Eccentrica V12 Roadster: Diablo Roadster wraca w nowoczesnym wydaniu

Eccentrica zaprezentowała podczas Monterey Car Week swój najnowszy projekt – V12 Roadster, czyli współczesną interpretację Lamborghini Diablo Roadster. Samochód rozwija koncepcję wcześniejszego modelu firmy i zachowuje charakterystyczne proporcje oraz stylistykę włoskiego supersamochodu, jednocześnie wykorzystując szereg współczesnych rozwiązań. Produkcja została ograniczona do 19 egzemplarzy na cały świat.

Podobnie, jak oryginalne Diablo, V12 Roadster korzysta z wolnossącego silnika V12 o pojemności 5,7 litra. Jednostka została jednak zmodyfikowana. Eccentrica przeprogramowała sterownik silnika, zmieniła sposób doprowadzania powietrza i poprawiła reakcję przepustnicy. W efekcie silnik rozwija 550 KM przy 7000 obr./min oraz 600 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy 6500 obr./min.

Pod względem osiągów nie są to wartości, które mogą konkurować z najnowszymi konstrukcjami Lamborghini. Najważniejszym wyróżnikiem jest jednak sześciobiegowa manualna skrzynia z otwartym mechanizmem zmiany biegów, która ma zapewnić kierowcy bardziej bezpośredni kontakt z samochodem. Co ciekawe, wizualizacje przygotowane przez producenta pokazują podobno tylko pięć przełożeń, choć specyfikacja mówi wyraźnie o sześciobiegowej przekładni. V12 Roadster ma przyspieszać od 0 do 100 km/h w 3,8 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi 335 km/h.

Nadwozie zostało zaprojektowane od podstaw, dlatego samochód nie jest jedynie Diablo pozbawionym dachu. Do budowy paneli wykorzystano stal i włókno węglowe, zachowując proporcje nawiązujące do pierwowzoru i dodając współczesne oświetlenie LED. Najbardziej charakterystyczne elementy oryginalnego Diablo zostały więc połączone z nowocześniejszymi detalami.

Jednym z ciekawszych rozwiązań są reflektory zintegrowane z maską. Za kabiną umieszczono natomiast dwa wyraźne wloty powietrza, których zadaniem jest doprowadzanie chłodnego powietrza do jednostki V12. Samochód waży 1540 kg, co na tle współczesnych supersamochodów można uznać za stosunkowo niewielką masę. Rozkład obciążenia między osiami wynosi 41:59.

Za prowadzenie odpowiada zawieszenie z podwójnymi wahaczami przy obu osiach, uzupełnione o półaktywne amortyzatory. Zastosowano również hydraulicznie wspomagany układ kierowniczy z przekładnią zębatkową. Za hamowanie odpowiadają hamulce Brembo z obu stron samochodu. Z przodu znalazły się tarcze o średnicy 380 mm, natomiast z tyłu zastosowano tarcze 345-milimetrowe.

Całość uzupełniają 19-calowe felgi z oponami Pirelli Trofeo RS. W ten sposób Eccentrica próbuje połączyć wygląd inspirowany samochodem z lat 90. z podzespołami mającymi zapewnić zachowanie bardziej typowe dla współczesnego supersamochodu.

Także kabina łączy rozwiązania z różnych epok. Klasyczne analogowe wskaźniki zastąpiono cyfrowym wyświetlaczem utrzymanym w stylistyce retro. Producent przewidział przy tym szerokie możliwości personalizacji wnętrza. Klienci mogą zamówić między innymi połączenie skóry Connolly i Alcantary, a także elementy z anodowanego materiału oraz odsłonięte włókno węglowe.

Eccentrica nie podała jeszcze ceny V12 Roadstera. Wiadomo natomiast, że powstanie zaledwie 19 samochodów. Projekt należy więc traktować przede wszystkim jako limitowany restomod skierowany do kolekcjonerów, a nie próbę stworzenia konkurenta dla seryjnie produkowanych współczesnych supersamochodów. Jego największym argumentem pozostaje połączenie klasycznego, wolnossącego V12 z manualną skrzynią biegów i otwartym nadwoziem.

Autor: Tomasz Nowak

Zdjęcia: Materiały prasowe