Nowy włoski supersamochód z V12 i ręczną skrzynią. Hołd dla twórcy Ferrari F40

Krótko po rynkowym debiucie marki Silvestri Automobili zaprezentowano jej pierwszy model: MN 40 Tributo. Ten włoski supersamochód powstał jako hołd dla zmarłego inżyniera Nicoli Materazziego, który odpowiadał za konstrukcję takich legend motoryzacji, jak Ferrari F40, Lancia Stratos czy Bugatti EB110. Pojazd wyróżnia się konfiguracją stanowiącą dziś rzadkość w tej klasie: wolnossącą jednostką V12 połączoną z siedmiobiegową skrzynią manualną z tradycyjną dźwignią i pedałem sprzęgła.

Siedziba Silvestri Automobili mieści się w Sant’Agata Bolognese – tej samej miejscowości, z której wywodzi się Lamborghini. Nazwa pierwszego w historii firmy modelu MN 40 Tributo stanowi akronim od sformułowania „Materazzi Nicola 40 Tribute”. Za projekt nadwozia z włókna węglowego odpowiada artysta i projektant Francesco Rocco. Sylwetka bezpośrednio nawiązuje do Ferrari F40 za sprawą stałego, wyrazistego spoilera, potrójnej końcówki układu wydechowego oraz czarnej listwy biegnącej wzdłuż linii bocznej.

Przednia część nadwozia otrzymała autorski kształt, stanowiący kompilację różnorodnych inspiracji. Szeroki wlot powietrza przypomina rozwiązanie zastosowane w Venturi 400 GT, reflektory nawiązują do rosyjskiej Marussii B1, a dolne wloty chłodzące przywodzą na myśl projekt W Motors Fenyr SuperSport. Dopełnieniem całości są boczne przetłoczenia i subtelne skrzydełka czerpiące ze stylistyki klasycznych konceptów z serii BAT marki Bertone.

Pod poszyciem z kompozytu ukryto rurową ramę przestrzenną ze stopów aluminium. Według deklaracji producenta, strukturę zaprojektowano w oparciu o wytyczne pozostawione przez Nicolę Materazziego. Jej celem jest zapewnienie optymalnego rozkładu masy, eliminując potrzebę stosowania rozbudowanych, wspomagających układów elektronicznych.

W podwoziu zastosowano zawieszenie z elektroniczną regulacją charakterystyki tłumienia oraz elementami wykonanymi z lotniczego stopu aluminium typu Ergal. Układ hamulcowy oparto na tarczach węglowo-ceramicznych, z którymi współpracują dziesięciotłoczkowe zaciski na osi przedniej oraz sześciotłoczkowe na osi tylnej. Samochód wyposażono w obręcze kół o średnicy 20 cali z przodu i 21 cali z tyłu.

Kluczowym elementem układu napędowego jest umieszczony centralnie, wolnossący silnik V12 o pojemności 6,8 litra, dostarczany przez nieujawnionego oficjalnie włoskiego poddostawcę. Jednostka ta generuje moc 888 KM i maksymalny moment obrotowy wynoszący 800 Nm, osiągając maksymalną prędkość obrotową rzędu 9500 obr./min.

Moment obrotowy trafia wyłącznie na koła tylne poprzez siedmiobiegową, manualną przekładnię w układzie transaxle dostarczaną przez bolońską firmę CIMA. Skrzynia posiada odsłonięty mechanizm prowadzenia drążka (tzw. otwartą prowadnicę), dedykowane sprzęgło oraz mechanizm różnicowy o zwiększonym tarciu wewnętrznym (LSD). Mimo że to właśnie manualna przekładnia stanowi główny wyróżnik konstrukcji, producent przewidział także opcjonalną skrzynię sekwencyjną ze sterowaniem łopatkami przy kierownicy.

Dotychczas Silvestri Automobili zaprezentowało jedynie pełnowymiarowy, statyczny model koncepcyjny MN 40 Tributo. W ciągu trzech lat przedsiębiorstwo planuje wyprodukować serię limitowaną do 15 egzemplarzy. Do sprzedaży trafi jednak 13 sztuk – pozostałe dwa auta pozostaną w oficjalnej kolekcji producenta. Ceny pojazdu dotąd nie ujawniono.

Autor: Tomasz Nowak

Zdjęcia: Materiały prasowe