Elektryczne Alfy Romeo mogą korzystać z chińskiej technologii

Stellantis rozważa istotną zmianę w swojej strategii rozwoju samochodów elektrycznych. Koncern ma analizować możliwość wspólnego opracowania nowego modelu dla marki Opel – a być może także dla Alfy Romeo – z chińskim producentem Leapmotor. Kluczową rolę miałyby odegrać technologie opracowane w Chinach, co stanowi wyraźne odejście od tradycyjnego europejskiego zaplecza inżynieryjnego.

Decyzja o rozważeniu takiego kierunku nie jest przypadkowa. Grupa Stellantis znajduje się pod rosnącą presją redukcji kosztów i skracania czasu wdrażania nowych modeli. Jednocześnie koncern dokonuje korekty swojej strategii elektromobilności po odpisie wartości sięgającym 25 miliardów dolarów, związanym z ograniczeniem części wcześniejszych planów dotyczących aut elektrycznych.

Według nieoficjalnych informacji nowy Opel mógłby bazować na tej samej architekturze, co model Leapmotor B10. Nie jest jeszcze jasne, czy oba samochody dzieliłyby identyczny układ napędowy, jednak wiele wskazuje na to, że chiński partner odpowiadałby za dostarczenie kluczowych komponentów – zwłaszcza w obszarze elektroniki i systemów elektrycznych. To właśnie Leapmotor miałby wykonać znaczną część prac „pod nadwoziem”, podczas gdy Opel (i potencjalnie Alfa Romeo) skupiłby się głównie na stylistyce zewnętrznej.

Znaczna część prac rozwojowych miałaby odbywać się w Chinach. Jak podaje Reuters, rozmowy między firmami rozpoczęły się pod koniec ubiegłego roku, a ich finalizacja może nastąpić w najbliższych tygodniach. Warto przypomnieć, że Stellantis już w 2023 roku nabył 20-procentowy pakiet udziałów w Leapmotor i wspiera rozwój tej marki na rynkach międzynarodowych poprzez spółkę Leapmotor International, odpowiedzialną za sprzedaż i produkcję poza Chinami.

Jeśli projekt uzyska zielone światło, nowy elektryczny SUV Opla miałby powstawać w zakładzie Stellantis w hiszpańskiej Saragossie. To właśnie tam planowana jest również produkcja modelu Leapmotor B10, która ma ruszyć jeszcze w tym roku. Produkcja nowego Opla mogłaby rozpocząć się w 2028 roku, a roczna skala wytwarzania miałaby wynosić około 50 tysięcy egzemplarzy.

Sama firma Leapmotor podchodzi jednak do doniesień z ostrożnością. W komunikacie podkreślono, że trwają rozmowy z partnerami – w tym ze Stellantisem – ale obecnie nie ma planów pełnej współpracy na poziomie platform pojazdów. Zamiast tego chiński producent koncentruje się na dostarczaniu własnych komponentów.

Współpraca obu firm może jednak wykraczać poza jeden model. Wstępne analizy obejmują również możliwość wykorzystania technologii Leapmotor w mniejszych samochodach segmentu A, co wymagałoby stworzenia odrębnych linii produkcyjnych. Co więcej, pojawiają się sugestie, że podobne rozwiązania mogłyby trafić także do przyszłego modelu Alfy Romeo, potencjalnie opartego na tej samej architekturze, co B10 i również produkowanego w Saragossie.

Choć dla producenta to szansa na optymalizację kosztów i przyspieszenie wdrożeń, dla części klientów może to oznaczać zmianę postrzegania europejskich marek. Szczególnie w przypadku Alfy Romeo, której tożsamość od lat opiera się na włoskim charakterze i unikalnym stylu, wykorzystanie chińskiej technologii może budzić mieszane reakcje.

Autor: Tomasz Nowak

Zdjęcia: Materiały prasowe