Ferrari wspomina przełomowe modele marki. Najnowszym jest Purosangue

Najnowszy model Purosangue jest przełomowy w całej historii marki – to bowiem pierwszy SUV z Maranello. Zdaniem producenta stanowi uosobienie podstaw, na jakich zbudowano Ferrari: nieustannym rozwoju i innowacji. Które auta Ferrari były jeszcze przełomowe?

Ferrari Purosangue jest najnowszym i pod wieloma względami najbardziej imponującym przejawem innej cechy charakterystycznej dla Enzo Ferrariego: pragmatyzmu. Założyciel legendarnej marki nie miał problemu z ideą praktycznego samochodu. SUV musiał kiedyś powstać i został wykonany z typową dla Centro Stile finezją. 

Sam Enzo Ferrari faworyzował na tle gamy modelowej 250 GT 2+2, który w sprytny sposób rozszerzył zakres działania oryginalnej 250-tki. Aby zmieścić dwa tylne siedzenia, silnik i jego elementy pomocnicze przesunięto do przodu o 30 cm, o tyle samo zwiększając długość samochodu.

Kiedy zastąpił go model 330 GT, Enzo przesiadł się do jednego z nich. W Anglii John Lennon świętował zdanie egzaminu na prawo jazdy odbierając piękny niebieski egzemplarz 330 GT. Przedsiębiorczy założyciel marki Ferrari słusznie uznał, że czteromiejscowy samochód będzie odpowiedni.

W 1967 roku Dino był pierwszym samochodem drogowym z silnikiem o średniej mocy i pierwszym, w którym zastosowano jednostkę sześciocylindrową. Za namową przyjaciela Sergio Pininfariny i Renzo Carli, zięcia Battisty Pininfariny, Dino zostało pomyślane jako mniejsze, mniej wydajne i bardziej przystępne cenowo „prawie Ferrari” – zgodnie z literaturą handlową nigdy nie nosiło plakietki Prancing Horse. 

Producent wspomniał także o modelu Pinin z 1980 roku, stworzonym z okazji 50. urodzin Pininfariny. Prototyp był pomysłem na czterodrzwiową limuzynę Ferrari, wyposażoną w jednostkę V12 wyjętą wprost z modelu 512 BB.

W dość wczesnej historii marki znajdziemy także modele z napędem na obie osie. Już w 1969 roku dyrektor techniczny Ferrari F1 Mauro Forghieri zauważył, że napęd na wszystkie koła zasługuje na większe zainteresowanie. Prawie dwie dekady później otrzymał zadanie opracowania dwóch nowych prototypów. Między 408 4RM korzystał z napędu na obie osei oraz całkowicie aluminiowego nadwozia, a także sprzęgła hydraulicznego, które rozdzielało moment obrotowy w proporcji 70% przód i 30% tył.

Autor: Tomasz Nowak

Zdjęcia: Materiały prasowe