Lamborghini LM002 kończy 40 lat. Tak narodził się pierwszy „Super SUV”

Czterdzieści lat temu Lamborghini zaprezentowało model LM002 – samochód, który dziś jest uznawany za jednego z prekursorów segmentu luksusowych SUV-ów o wysokich osiągach. Włoski producent przypomina historię pojazdu, który zadebiutował podczas salonu samochodowego w Brukseli w styczniu 1986 roku i połączył cechy supersamochodu z możliwościami terenowymi.

Jak podkreśla marka, LM002 odegrał istotną rolę w kształtowaniu późniejszej filozofii produktowej Lamborghini. Prezes i dyrektor generalny Automobili Lamborghini Stephan Winkelmann stwierdził:

LM002 reprezentuje jedno ze źródeł współczesnej wizji Lamborghini. Znacznie wyprzedzając swoje czasy, przewidział koncepcję super SUV-a, inspirując nie tylko naszą filozofię produktową, ale także elementy stylistyczne, które do dziś można odnaleźć w całej rodzinie modeli Urus.

Korzenie projektu sięgają końca lat 70. i początku lat 80., kiedy powstawały eksperymentalne konstrukcje Cheetah oraz LM001. Kluczową decyzją techniczną było przeniesienie legendarnego silnika V12 na przód pojazdu. Rozwiązanie zaproponowane przez inżyniera Giulio Alfieriego miało poprawić rozkład masy i zachowanie samochodu w trudnym terenie. Po latach testów prowadzonych m.in. na pustyniach Arabii Saudyjskiej powstał model LM002.

Samochód napędzał silnik V12 znany z modelu Countach Quattrovalvole. Pojazd wyposażono także w specjalnie opracowane opony Pirelli Scorpion BK. Dzięki temu LM002 mógł poruszać się po piasku, skałach i stromych podjazdach, a jednocześnie osiągać prędkość przekraczającą 200 km/h, co w połowie lat 80. było wynikiem wyjątkowym dla samochodu terenowego.

Produkcja LM002 trwała do 1992 roku. Powstało łącznie 301 egzemplarzy, wliczając pojedynczy samochód z kierownicą po prawej stronie, który obecnie znajduje się w muzeum Lamborghini w Sant’Agata Bolognese. Zdaniem producenta właśnie ten model stworzył techniczne i filozoficzne fundamenty, które po latach doprowadziły do powstania Urusa.

Historia projektu rozpoczęła się jednak od prototypu Cheetah zaprezentowanego podczas salonu samochodowego w Genewie w 1977 roku. Samochód powstał we współpracy z amerykańską firmą Mobility Technology International i był projektowany z myślą o zastosowaniach wojskowych oraz rynkach Bliskiego Wschodu. Konstrukcja wykorzystywała stalową ramę rurową oraz aluminiowe nadwozie.

Napęd stanowił umieszczony centralnie z tyłu silnik Chryslera V8 o pojemności 5,9 litra i mocy 183 KM. Jednostka współpracowała z trzybiegową automatyczną skrzynią biegów Chrysler A727 oraz stałym napędem na cztery koła. Mimo masy przekraczającej dwie tony, prototyp osiągał 167 km/h na drodze, około 140 km/h na piasku i przyspieszał od 0 do 100 km/h w dziewięć sekund.

Kolejnym etapem rozwoju był LM001 pokazany w 1981 roku. Samochód otrzymał zamknięte, czterodrzwiowe nadwozie i po raz pierwszy wykorzystał słynny silnik V12 Lamborghini pochodzący z Countacha. Testy ujawniły jednak poważny problem związany z umieszczeniem jednostki napędowej z tyłu. Podczas gwałtownego przyspieszania oraz jazdy pod stromą górę przednia oś stawała się zbyt lekka, co negatywnie wpływało na prowadzenie.

Doświadczenia zdobyte podczas prac nad LM001 doprowadziły do stworzenia modelu LMA. W tej konstrukcji silnik przeniesiono na przód poprawiając wyważenie pojazdu. Samochód zachował 4,8-litrowe V12 o mocy 332 KM, ale otrzymał pięciobiegową manualną skrzynię ZF z reduktorem. Testy prowadzone na pustyniach Arabii Saudyjskiej wykazały, że pojazd potrafił pokonywać podjazdy o nachyleniu sięgającym 120 proc. i rozwijać prędkość bliską 190 km/h. To właśnie LMA stał się bezpośrednią bazą dla produkcyjnego LM002.

W międzyczasie Lamborghini eksperymentowało także z innymi rozwiązaniami. Model LM003 otrzymał pięciocylindrowy turbodiesel VM Motori o mocy 150 KM, jednak osiągi okazały się niewystarczające dla pojazdu ważącego blisko trzy tony. Z kolei LM004 wyposażono w siedmiolitrowy silnik V12 wywodzący się ze świata wyścigowych łodzi motorowych. Jednostka rozwijała ponad 420 KM i 589 Nm momentu obrotowego, ale jej masa oraz kwestie związane z niezawodnością sprawiły, że projekt nie trafił do produkcji.

Ostateczna wersja LM002 była napędzana silnikiem V12 o pojemności 5167 cm³ i mocy około 450 KM. Samochód ważył ponad 2700 kg, a mimo to osiągał maksymalnie 210 km/h. Napęd przekazywano za pośrednictwem pięciobiegowej skrzyni ZF, reduktora oraz napędu na cztery koła z możliwością blokowania mechanizmów różnicowych.

Konstrukcja została przygotowana z myślą o eksploatacji w ekstremalnych warunkach. Wzmocniona rama rurowa miała wytrzymywać przeciążenia dochodzące do ośmiokrotności przyspieszenia ziemskiego, a niezależne zawieszenie zapewniało duże skoki kół. Producent podkreśla również, że samochód mógł pokonywać brody o głębokości do 82 cm bez dodatkowych przygotowań.

Znaczącą rolę odgrywały opracowane specjalnie dla LM002 opony Pirelli Scorpion BK. Ich charakterystycznym elementem były boczne wypustki mające poprawiać zachowanie pojazdu na wydmach. Konstrukcja pozwalała również na jazdę po utracie ciśnienia, a bieżnik czerpał inspirację z opon stosowanych w rajdach samochodowych.

Mimo surowego, kanciastego wyglądu LM002 oferował wyposażenie charakterystyczne dla luksusowych samochodów swoich czasów. W kabinie znalazły się skórzana tapicerka, drewniane wykończenia, klimatyzacja, przyciemniane szyby oraz system audio montowany w dachu. Na życzenie klienta samochód mógł zostać wyposażony nawet w telewizor.

W 1987 roku cena modelu wynosiła około 169 mln lirów włoskich. W późniejszym okresie powstała także wersja LM/American dostosowana do amerykańskich norm emisji spalin. Samochód otrzymał elektroniczny, wielopunktowy wtrysk paliwa oraz katalizatory. Wyprodukowano jedynie 60 egzemplarzy tej odmiany.

Lamborghini przypomina, że dziedzictwo LM002 zostało po latach rozwinięte w modelu Urus. Najpierw w 2012 roku pokazano samochód koncepcyjny, a pięć lat później do produkcji trafił seryjny SUV. Według producenta był to kolejny krok w rozwoju segmentu określanego mianem „Super SUV”.

Obecnie LM002 pozostaje jednym z najważniejszych eksponatów muzeum Lamborghini w Sant’Agata Bolognese. Z okazji 40. rocznicy modelu przygotowano tam specjalną ekspozycję poświęconą historii pierwszego terenowego Lamborghini. Firma za pośrednictwem działu Polo Storico prowadzi także programy renowacji i certyfikacji historycznych egzemplarzy, a we współpracy z Pirelli przywróciła do produkcji oryginalne opony Scorpion BK przeznaczone dla tego modelu.

Autor: Tomasz Nowak

Zdjęcia: Materiały prasowe