Lamborghini wiedziało, że fani będą tęsknić za V10. Następca ma jednak inny charakter

Lamborghini zdawało sobie sprawę, że zastąpienie w modelu Temerario (następcy Huracána) wolnossącego V10 hybrydą V8 z dwiema turbosprężarkami wywoła nostalgia i krytykę entuzjastów. Unikalny dźwięk i wysokoobrotowy charakter V10 definiowały tożsamość poprzednika. Wprowadzenie mniejszej jednostki wymusiły jednak coraz ostrzejsze normy emisji spalin i hałasu.

Dyrektor linii produktowej, Paolo Racchetti, przyznał, że nowe V8 nie jest tak melodyjne jak V10, ale dzięki kręceniu się do 10 250 obr./min i płaskiemu wałowi korbowemu oferuje bardziej wyścigowy, „ostry” dźwięk. Hybrydowy układ z trzema silnikami elektrycznymi zapewnia zapierające dech w piersiach osiągi, a powyżej 7000 obr./min auto ma odsłaniać swój torowy charakter. Ten sam silnik trafi też do limitowanego Audi Nuvolari.

Rynkowo decyzja okazała się sukcesem – portfel zamówień na Temerario jest już zapełniony na około rok. Klienci zaakceptowali hybrydyzację, co widać także po flagowym Revuelto z silnikiem V12. Mimo że Lamborghini nie broni już starej koncepcji za wszelką cenę, udowadnia, że zelektryfikowany napęd nie oznacza braku emocji.

Jednocześnie marka zachowuje ostrożność wobec pełnej elektryfikacji. Planowany na koniec dekady czteromiejscowy model grand tourer, pierwotnie projektowany jako elektryk, otrzyma jednak silnik spalinowy. Z analiz wynika, że zainteresowanie supersamochodami na baterie jest znikome, a szef marki Stephan Winkelmann nazwał je „drogim hobby”. Lamborghini zamierza więc rozwijać hybrydy, chroniąc silnik spalinowy tak długo, jak oczekują tego klienci.

Najnowsze Lamborghini Temerario powstało również w wariancie przystosowanym do specyfikacji GT3 i już zaczyna odnosić sukcesy na torach wyścigowych na całym świecie. Pierwszy swój triumf włoski samochód zaliczył na torze Road America.

Autor: Tomasz Nowak

Zdjęcia: Materiały prasowe