Najtańsza nowa Lancia bez elektryfikacji. Ypsilon Turbo 100 z manualem

Lancia Ypsilon w nowej odsłonie wraca do bardziej klasycznych rozwiązań. Włoska marka zdecydowała się rozszerzyć gamę modelu o wariant z manualną skrzynią biegów i tradycyjnym silnikiem spalinowym, rezygnując przy tym z elektryfikacji. Nowa wersja Turbo 100 została wprowadzona na rynek włoski jako najtańsza propozycja w ofercie producenta, co może być istotnym sygnałem w kontekście odbudowy pozycji Lancii.

Pod maską znalazł się dobrze znany w koncernie Stellantis trzycylindrowy silnik 1.2 turbo, rozwijający 100 KM i 205 Nm momentu obrotowego. Jednostka ta nie korzysta z układu mild hybrid, a cała moc trafia na przednie koła za pośrednictwem sześciobiegowej przekładni manualnej. To rozwiązanie wpisuje się w schemat znany m.in. z modeli takich, jak Peugeot 208, Opel Corsa czy Fiat Grande Panda. W praktyce oznacza to przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 10,2 sekundy oraz prędkość maksymalną wynoszącą 194 km/h.

Zmiany nie ograniczają się jednak do układu napędowego. Choć stylistyka nadwozia pozostała bez większych modyfikacji względem wersji hybrydowej, to we wnętrzu zaszła istotna korekta. Wprowadzenie lewarka zmiany biegów wymusiło rezygnację z charakterystycznej dla modelu konsoli środkowej określanej jako „stolik kawowy”. W efekcie kabina stała się bardziej konwencjonalna, ale też bliższa oczekiwaniom kierowców preferujących klasyczne rozwiązania.

Producent tłumaczy tę decyzję analizą rynku i opiniami klientów. Jak podkreśla Lancia, część użytkowników ceni sobie większą kontrolę nad samochodem, jaką daje manualna skrzynia biegów. Firma obrazowo porównuje to podejście do wyborów stylu życia wskazując, że są kierowcy, którzy „wolą słuchać winyli, pisać ręcznie lub parzyć kawę w kawiarce”. Warto jednak zaznaczyć, że to interpretacja samego producenta wpisująca się w narrację marketingową wokół modelu.

Nowy wariant dostępny jest w trzech wersjach wyposażenia: bazowej Ypsilon, bogatszej LX oraz bardziej sportowej HF Line, wyróżniającej się zmodyfikowanym pakietem stylistycznym. Już podstawowa odmiana oferuje całkiem rozbudowane wyposażenie – obejmuje ono m.in. dwa ekrany o przekątnej 10,25 cala, automatyczną klimatyzację, reflektory LED, port USB-C oraz zestaw systemów wspomagających kierowcę. To oznacza, że mimo niższej ceny model nie został znacząco „odchudzony” pod względem technologii.

Najważniejszym argumentem przemawiającym za wersją manualną pozostaje jednak cena. Każda odmiana Turbo 100 jest o 3000 euro tańsza od odpowiadającej jej wersji mild hybrid z automatyczną skrzynią biegów. Cennik startuje od 22 200 euro za bazowy wariant, natomiast wersje LX i HF Line wyceniono na 25 200 euro. Według deklaracji koncernu, przy skorzystaniu z ofert finansowania cena początkowa może spaść nawet do 15 950 euro, a miesięczna rata wynosić od 99 euro. Producent podkreśla, że poziom ten odpowiada cenom poprzedniej generacji z 2023 roku, mimo zastosowania mocniejszego silnika i nowocześniejszego wyposażenia.

Nowa wersja Ypsilona pokazuje, że mimo rosnącej popularności napędów hybrydowych i elektrycznych, na rynku wciąż jest miejsce dla bardziej tradycyjnych konfiguracji. Pytanie tylko, czy to realna odpowiedź na potrzeby klientów, czy raczej próba przyciągnięcia uwagi w okresie transformacji marki.

Autor: Tomasz Nowak

Zdjęcia: Materiały prasowe