Alfa Romeo rozszerza ofertę swoich modeli Giulia oraz Stelvio o nowy pakiet Performance, który – zdaniem producenta – ma jeszcze mocniej podkreślać sportowy charakter marki. Pakiet jest już dostępny na rynku włoskim i obejmuje zmiany w obszarze designu, technologii oraz właściwości jezdnych.
Nowa propozycja skupia się na wzmocnieniu wrażeń z jazdy poprzez integrację różnych elementów wyposażenia. Producent podkreśla, że chodzi o połączenie innowacji technologicznej z typową dla marki dynamiką – choć warto zauważyć, że tego typu deklaracje są standardowym elementem komunikacji marketingowej. Niemniej zakres zmian faktycznie obejmuje kilka istotnych obszarów.
W kabinie pojawiły się czarne skórzane fotele z czerwonymi przeszyciami oraz elementy wykończenia z włókna węglowego. Dodatkowe czerwone akcenty na desce rozdzielczej, panelach drzwi i podłokietniku mają – według producenta – nawiązywać do wyścigowego DNA marki. Warto dodać, że część z tych elementów – jak same fotele – dostępna jest także poza pakietem Performance.
Istotnym elementem wyposażenia jest system audio opracowany przez Harman Kardon. Zastosowano tu 12-kanałowy wzmacniacz o mocy 900 W, który zarządza dźwiękiem w sposób dynamiczny. System wykorzystuje technologię Logic 7 Surround, mającą zapewnić równomierne rozprowadzenie dźwięku w kabinie. Konfiguracja obejmuje m.in. subwoofer, woofery, głośniki średniotonowe oraz tweetery, co – według deklaracji producenta – ma przekładać się na bardziej przestrzenne i szczegółowe brzmienie.
Kluczową nowością w zakresie prowadzenia jest system Synaptic Dynamic Control. To rozwiązanie wykorzystuje elektronicznie sterowane zawieszenie, które dostosowuje charakterystykę amortyzatorów w czasie rzeczywistym. Działanie opiera się na zaworach elektrohydraulicznych regulujących przepływ oleju, co pozwala zmieniać siłę tłumienia w zależności od warunków drogowych i stylu jazdy. Celem jest poprawa stabilności oraz ograniczenie drgań przy jednoczesnym zachowaniu komfortu.
System współpracuje z selektorem trybów jazdy Alfa DNA. W trybie Dynamic zawieszenie przyjmuje bardziej sztywne ustawienia, natomiast w trybach Natural i Advanced Efficiency charakterystyka staje się łagodniejsza. Co istotne, kierowca może częściowo modyfikować te ustawienia niezależnie od wybranego trybu.
Nad całością czuwa układ Chassis Domain Control, który pełni rolę centralnego „koordynatora” systemów pojazdu. Analizując dane z czujników integruje działanie zawieszenia, układu hamulcowego i systemów stabilizacji. Efektem – przynajmniej według producenta – ma być spójne i przewidywalne zachowanie samochodu, niezależnie od warunków. W praktyce oznacza to próbę pogodzenia komfortu i sportowych właściwości jezdnych w jednym pakiecie. Producent przekonuje, że dzięki temu oba modele oferują bardziej dopracowane wrażenia z jazdy, choć rzeczywista skuteczność takich rozwiązań tradycyjnie najlepiej weryfikowana jest w niezależnych testach drogowych.