Trzy wyścigowe legendy Stellantis Heritage na Racing Meeting 2026

W dniach 7-8 lutego na terenie targów w Vicenzie odbyła się szósta edycja Racing Meeting – wydarzenia poświęconego światu sportów motorowych, organizowanego przez dwukrotnego rajdowego mistrza świata Mikiego Biasiona. Impreza, która z roku na rok się rozrasta, w 2026 roku obejmuje już wszystkie dyscypliny motorsportu – od rajdów po wyścigi torowe – oraz prezentacje dynamiczne i strefy akcesoriów. W centrum ekspozycji znalazła się duża wystawa poświęcona historii włoskich samochodów wyczynowych, w której ważną rolę odegrają trzy unikatowe modele z kolekcji Stellantis Heritage.

Dwa z prezentowanych pojazdów – Fiat S 61 Corsa z 1908 roku oraz Alfa Romeo 182 „sperimentale” z 1982 roku – na co dzień można oglądać w turyńskim Heritage Hub mieszczącym się na terenie historycznej fabryki Mirafiori. Trzecim eksponatem była Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione IMSA, zwykle przechowywana w Muzeum Historycznym Alfa Romeo w Arese. Obecność tych aut na wydarzeniu ma potwierdzać zaangażowanie działu Stellantis Heritage w popularyzację sportowego dziedzictwa włoskich marek koncernu, choć sama narracja producenta mocno akcentuje symboliczny wymiar tej obecności.

Szczególną uwagę zwracał Fiat S 61 Corsa, sportowa odmiana modelu granturismo przygotowana pierwotnie z myślą o rynku amerykańskim. Jak na początek XX wieku samochód imponował osiągami, osiągając około 150 km/h, co było wynikiem wyjątkowym w swojej epoce. Lekka konstrukcja, czterocylindrowy silnik o pojemności 10 litrów oraz rozrząd z zaworami w głowicy pozwoliły mu startować w licznych wyścigach w USA w latach 1908-1912.

Wśród sukcesów znalazły się m.in. pierwsze i trzecie miejsce w Grand Prix Ameryki w Savannah w 1908 roku, trzecia lokata w Indianapolis 500 w 1911 roku oraz zwycięstwa w Santa Monica i w Grand Prix Ameryki w Milwaukee w 1912 roku. Pokazywany egzemplarz to właśnie samochód, który triumfował w wyścigu w Milwaukee. Do tego w 2016 roku przeszedł konserwatorską renowację przeprowadzoną przez zespół Stellantis Heritage.

Obok przedwojennego Fiata stanie jednomiejscowy bolid Formuły 1 Alfa Romeo 182 „sperimentale”. Konstrukcja ta była poligonem doświadczalnym dla rozwiązań, które wówczas uchodziły za rewolucyjne, w tym dla podwozia z włókna węglowego, które oficjalnie zadebiutowało w sezonie 1982. Nad rozwojem auta pracował m.in. Bruno Giacomelli, fabryczny kierowca zespołu Alfa Romeo-Autodelta w latach 1979-1982. Samochód stanowi przykład okresu intensywnych eksperymentów technicznych w Formule 1, kiedy producenci testowali granice nowych materiałów i konstrukcji.

Trzecim bohaterem ekspozycji była Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione IMSA z 1988 roku, wyczynowa wersja sportowej limuzyny przygotowana zgodnie z amerykańskimi przepisami IMSA. Regulamin ten dopuszczał znacznie dalej idące modyfikacje niż klasyczne normy FIA, co przełożyło się na radykalne zmiany aerodynamiczne i konstrukcyjne. Samochód zachował układ z przednim, wzdłużnie umieszczonym silnikiem i tylnym napędem, ale otrzymał turbodoładowany, czterocylindrowy motor 1.8 rozwijający od 335 do około 400 KM w późniejszych ewolucjach. Poszerzone nadwozie, duży tylny spoiler z włókna węglowego oraz odchudzona i usztywniona konstrukcja pozwoliły ograniczyć masę do około 960 kg, co przekładało się na prędkości przekraczające 270 km/h.

Roberto Giolito, szef Stellantis Heritage, podkreślił znaczenie obecności tych aut w Vicenzie:

Racing Meeting stanowi niezwykłą okazję do podzielenia się z publicznością naszą misją ochrony i promowania historycznego dziedzictwa włoskich marek Stellantis. Prezentowane egzemplarze ucieleśniają epoki i podejścia do rywalizacji głęboko od siebie różne, ale łączy je ten sam pionierski duch oraz doskonałość projektowa i techniczna, które uczyniły nasze samochody absolutnymi bohaterami historii motorsportu. Wystawienie ich w Vicenzie oznacza udostępnienie wszystkim wyjątkowego dziedzictwa, które do dziś pozostaje źródłem inspiracji dla Grupy.

Producent akcentuje więc ciągłość tradycji i inspiracyjny charakter kolekcji, choć dla odwiedzających najważniejsza pozostaje rzadka okazja zobaczenia z bliska trzech maszyn reprezentujących skrajnie różne epoki wyścigów.

Autor: Tomasz Nowak

Zdjęcia: Materiały prasowe