Assetto Corsa EVO 0.4: ogromna aktualizacja i jeszcze większe ambicje

Aktualizacja 0.4 do Assetto Corsy EVO pojawiła się 4 grudnia 2025 roku około godziny 12:00 na Steamie i — przynajmniej według deklaracji twórców — miała znacząco przesunąć granicę między „wczesnym dostępem” a produktem, który zaczyna przypominać pełnoprawną platformę simracingową. W pakiecie znajdzie się Nordschleife w najnowszej wersji, szereg klasycznych i współczesnych torów oraz Ferrari SF-25 z sezonu 2025 Formuły 1. Do tego dochodzi tak długa lista zmian w fizyce, audio, multiplayerze i grafice, że na pierwszy rzut oka bardziej przypomina to wypuszczenie oddzielnej gry niż zwykłego patcha. Twórcy przekonują, że update będzie kolejnym krokiem w stronę dojrzałego symulatora, choć nadal zabraknie trybu kariery i swobodnej jazdy po mieście.

Największym magnesem ma być Ferrari SF-25 — jedyny oficjalny bolid F1 z sezonu 2025 dostępny w jakimkolwiek symulatorze. To właśnie ten element ma, zdaniem producenta, uczynić z EVO „obowiązkową” pozycję dla fanów królowej motorsportu. Ferrari, według zapewnień studia, dostarczyło kompletny model wraz z zestawem malowań z bieżącego roku.

Drugim kluczowym składnikiem aktualizacji jest Nürburgring Nordschleife w dwóch układach: 24H i Touristenfahrten. Twórcy podkreślają, że wersja przygotowana do EVO ma być nowocześniejsza niż ta znana z ACC i oparta na aktualnym stanie toru. Wraz z nią do gry trafią Nürburgring GP, Monza, Road Atlanta oraz Oulton Park w dwóch konfiguracjach. To zestaw, który — zdaniem deweloperów — ma przekształcić EVO w pełnoprawne narzędzie do jazdy po „topowych obiektach świata”.

Aktualizacja 0.4 wprowadzi również szeroką listę samochodów — od klasyków, przez współczesne GT, aż po modele przygotowane do driftu. Wśród nich znajdziemy Daytonę SP3, F40 LM, BMW M8 Competition Coupe, Porsche 718 Cayman GT4 RS, Toyotę Suprę RZ MK IV wraz z wariantem do driftu, Mini Coopera również w wersji z silnikiem Hondy, kultowego Peugeota 205 T16 i Renault 5 GT Turbo. Dla wielu graczy to właśnie ta różnorodność — od Daytony SP3 po 205 T16 — będzie najmocniejszą stroną patcha. Peugeot z grupy B to szczególnie ciekawy dodatek: tylnonapędowa bestia z silnikiem umieszczonym centralnie, która w latach 80. zapisała się jako symbol ekstremalnych rajdowych konstrukcji.

Duże zmiany dotkną również multiplayera. Usunięto problem „zombie” serwerów, dodano obsługę czatu i komend, rozbudowano logikę autorestartu i Balance of Performance oraz dopracowano integrację z portalem Daily Racing. W praktyce oznacza to stabilniejsze lobby i wygodniejsze codzienne ściganie. To zgodne z kierunkiem, jaki twórcy sygnalizowali od dawna: bardziej uporządkowany system krótkich, regularnych wyścigów, które można rozgrywać bez konieczności zakładania własnych sesji.

Grafika również została wyraźnie poprawiona. Zmieniono materiał lakieru, poprawiono postprocessing, poprawiono błędy w odwzorowaniu kolorów na wyświetlaczach i ograniczono zapotrzebowanie na pamięć menu. Mazda MX-5 Cup przeszła aktualizację modelu, a kilka innych aut — w tym Porsche GT4 MR oraz Lamborghini Huracán ST EVO2 — otrzymało korekty wizualne. Pojawiły się też dynamiczne drgania skrzydeł i siatek oraz bardziej realistyczne efekty zużycia opon i płomieni z wydechu. Twórcy mówią o większej „żywości” samochodów — to jeden z tych elementów, które mogą wywołać efekt „wow”, o ile faktycznie będą działać tak wiarygodnie, jak to zapowiada producent.

Audio, już wcześniej chwalone, również doczekało się poważnej aktualizacji. Wprowadzono nowy model dźwiękowy układu napędowego, poprawiono syczenie turbosprężarek, dodano zróżnicowane dźwięki przekładni i kontaktu z nawierzchnią oraz odgłosy deszczu, gdy auto stoi. Kilka aut, w tym Honda NSX i Honda S2000, otrzymało specjalnie przygotowane poprawki. Zdaniem producenta ma to przełożyć się na bardziej naturalną pracę silnika, zwłaszcza w przypadku jednostek wysokoobrotowych.

Najobszerniejsze zmiany dotyczą jednak fizyki. Twórcy twierdzą, że nowy model tłumienia opony powinien poprawić prowadzenie, zmniejszyć sztuczne uślizgi i lepiej oddawać nierówności. Zmieniono również bezwładność opon, model poślizgu wzdłużnego, podstawowe poziomy przyczepności oraz sposób nagrzewania gumy. Opracowano też ujednolicone systemy hybrydowe, poprawiono działanie dwusprzęgłowych skrzyń biegów, a elektroniczne systemy wsparcia — TC i ABS — mają być bardziej przewidywalne, bez nadmiernej ingerencji na niższych poziomach.

Warstwa gameplayowa przeszła gruntowną korektę: zmieniono limity toru, poprawiono zachowania AI, dodano strefy DRS, zmodyfikowano działanie automatycznej skrzyni, przebudowano powtórki i przeniesiono linię mety na Imoli, aby odpowiadała realnym sesjom GTWC. Starsze replay’e mogą przestać działać.

Interfejs również został rozbudowany. Dodano mapy torów na HUD, przebudowano wskaźnik biegu i wprowadzono nowy panel MFD do zarządzania ERS, EBB, dyferencjałami i innymi systemami. Można też regulować lusterka oraz sprawdzać przebieg posiadanych aut w hubie single player. Zmieniono logikę wyboru auta w multiplayerze — teraz można wejść na serwer jednym kliknięciem, jeśli nie narzuca on dodatkowych ograniczeń.

Jeśli chodzi o przyszłość Assetto Corsy EVO, aktualizacja 0.4 wciąż jest tylko przystankiem na długiej drodze do pełnoprawnej wersji. Nadal nie ma kariery ani swobodnego free roam, które wielu graczy najchętniej zobaczyłoby natychmiast. Twórcy stawiają jednak na budowanie solidnych fundamentów fizyki, grafiki, audio i multiplayera. Zdaniem deweloperów to właśnie te elementy mają być kluczowe dla długowieczności projektu.

Autor: Tomasz Nowak

Zdjęcia: Materiały prasowe