Jedyny taki Maserati A6G/54. Właściciel zamówił go z myślą o rajdach

W złotej erze włoskiego coachbuildingu klienci mogli zamawiać samochody skrojone niemal całkowicie pod własne upodobania. Dobrym przykładem jest Maserati A6G/54 2000 Coupe z 1956 roku, którego nadwozie wykonała turyńska firma Allemano. Samochód wyróżnia się nie tylko elegancką, dwukolorową karoserią, ale przede wszystkim historią pierwszego właściciela, Richarda „Dicka” Cicurela. Auto zostało zamówione z myślą o rywalizacji w rajdach drogowych, co przełożyło się na wyjątkowo długą listę modyfikacji. Pojazd trafił na sprzedaż za pośrednictwem domu aukcyjnego RM Sotheby’s.

Sam model A6G/54 należał do rzadkich konstrukcji. Powstało zaledwie 60 egzemplarzy, z czego tylko 21 otrzymało nadwozia Allemano. Opisywany samochód jest jednak jeszcze bardziej nietypowy. Według zachowanych dokumentów to jedyny egzemplarz A6G, który Maserati przygotowało fabrycznie specjalnie pod kątem rajdów drogowych. Coupe otrzymało klasyczne, smukłe proporcje włoskiego gran turismo, z cienkimi słupkami dachu i dużą powierzchnią przeszkleń, ale pod eleganckim nadwoziem kryje się zestaw rozwiązań podporządkowanych sportowej eksploatacji.

Cicurel, amerykański przedsiębiorca i amatorski kierowca wyścigowy mieszkający wówczas w Paryżu, szczegółowo opisał swoje oczekiwania w korespondencji z Maserati z 27 kwietnia 1956 roku. Wśród zamówionych elementów znalazły się m.in. lampka do czytania map i zewnętrzna lampa awaryjna, większe lusterko zapewniające lepszą widoczność, powiększony zbiornik paliwa z korkiem w stylu wyścigowym oraz otwór w desce rozdzielczej przeznaczony do montażu analogowego komputera rajdowego Halda Speedpilot. Właściciel zażyczył sobie również dodatkowego wygłuszenia i izolacji wewnętrznych nadkoli, aby ograniczyć hałas podczas jazdy.

Łącznie lista specjalnych życzeń Cicurela liczyła około 50 pozycji. Niektóre były oczywistymi modyfikacjami sportowymi, jak reflektory przeciwmgłowe Marchal czy mechanizm różnicowy w specyfikacji przygotowanej do rywalizacji. Inne pokazują, jak dokładnie właściciel planował wykorzystanie samochodu. Przykładem są dwa składane podłokietniki dla pasażera pełniącego funkcję nawigatora, który podczas rajdu musiał jednocześnie korzystać z map. Choć samochody A6G i ich odmiany mają bogatą historię startów w wyścigach drogowych, ten egzemplarz wyróżnia się fabrycznym przygotowaniem do rajdów.

Dokumentacja produkcyjna wskazuje, że samochód, początkowo noszący numer podwozia 2144, ukończono 30 lipca 1956 roku, a w kolejnym miesiącu został zarejestrowany przez Cicurela. W tamtym czasie było to najdroższe drogowe Maserati sprzedane przez producenta. Zachowane materiały fabryczne opisują zarówno proces budowy, jak i usuwanie różnych usterek po dostarczeniu samochodu klientowi.

Cicurel miał wykorzystywać Maserati podczas kilku rajdów, sprawdzając w praktyce możliwości jego 2-litrowego, sześciocylindrowego silnika rzędowego. Jednostka otrzymała podwójny zapłon, dwa wałki rozrządu w głowicy oraz trzy gaźniki Webera. Samochód został następnie uszkodzony w wypadku i wrócił do fabryki Maserati na naprawę. Po niej otrzymał numer podwozia 2147 i pojawił się w materiałach promocyjnych producenta. Z zachowanych dokumentów wynika, że na początku 1957 roku został sprzedany senatorowi Francesco Tenerellemu z Mediolanu, rozpoczynając okres użytkowania przez kolejnych włoskich właścicieli.

W 1988 roku Maserati kupił Peter Kaus i włączył je do swojej kolekcji Rosso et Bianco w Niemczech. W 2004 roku samochód trafił do kolekcji Everta Louwmana w Holandii, gdzie pozostał do 2006 roku. Kolejny holenderski właściciel zlecił kompleksową renowację, której efekty samochód zachowuje do dziś. Odtworzono również jego rajdowe wyposażenie, a nadwozie ponownie wykończono w czerwono-czarnej kolorystyce odpowiadającej pierwotnej specyfikacji.

Samochód otrzymał w 2012 roku kartę tożsamości FIVA, ważną do 2022 roku. Był również prezentowany na wybranych imprezach konkursowych. W 2009 roku pojawił się na Maserati Club Elegance w Modenie, gdzie zdobył nagrodę Best of Show, a trzy lata później został pokazany podczas Concorso d’Eleganza Villa d’Este.

Obecny sprzedający nabył Maserati w 2024 roku. Wkrótce potem znajdujący się w samochodzie silnik o numerze 2180 został wymontowany i połączony z oryginalnym podwoziem, które również należy do sprzedającego. Firma Phil Reilly & Co. z Penngrove w Kalifornii zamontowała następnie w oferowanym samochodzie silnik o numerze 2146, czyli właściwą dla tego modelu 2-litrową jednostkę. Silnik i skrzynia biegów zostały wyregulowane, a prace zakończono w lipcu 2025 roku.

Przed udziałem w Pebble Beach Concours d’Elegance w 2025 roku samochód przeszedł kolejne prace obejmujące lakierowanie, detailing, regulację oraz przygotowanie do Tour d’Elegance. Według dokumentacji koszt tych działań przekroczył 16 tys. dolarów. Efektem był udział w konkursie i trzecie miejsce w klasie Postwar Luxury Touring.

Maserati A6G/54 zostało obecnie wystawione na sprzedaż z ceną ofertową 950 tys. dolarów. Zdaniem sprzedającego samochód może zainteresować zarówno kolekcjonerów koncentrujących się na konkursach elegancji, jak i uczestników historycznych rajdów oraz imprez turystycznych. Jego najważniejszym wyróżnikiem nie jest jednak sama karoseria Allemano, lecz zachowana historia indywidualnego zamówienia Cicurela i fakt, że samochód od początku projektowano z myślą o rajdowym wykorzystaniu.

To właśnie szczegółowość zamówienia pierwszego właściciela sprawia, że ten A6G/54 różni się od pozostałych egzemplarzy. Połączenie rzadkiego nadwozia, sportowej mechaniki i nietypowego wyposażenia pokazuje, jak w połowie lat 50. wyglądało indywidualne podejście do budowy samochodu wyczynowego, który jednocześnie miał zachować charakter eleganckiego włoskiego grand tourera.

Autor: Tomasz Nowak

Zdjęcia: RM Sotheby’s