Ducati DesertX w nowej odsłonie. Producent obiecuje jeszcze lepsze możliwości w terenie

Ducati zaprezentowało drugą generację motocykla DesertX w ramach cyklu premier Ducati World Première 2026. Model ten ma być kolejnym krokiem w rozwoju turystycznego enduro włoskiej marki i – jak podkreśla producent z Borgo Panigale – jeszcze lepiej łączyć jazdę w terenie z podróżowaniem po drogach asfaltowych. Pierwsza wersja motocykla trafiła do produkcji w 2021 roku po prezentacji koncepcji na targach EICMA 2019, szybko zdobywając popularność wśród miłośników dużych motocykli typu maxi-enduro.

Nowy DesertX powstał na bazie doświadczeń zebranych podczas jazd w wymagającym terenie oraz udziału w rajdach i imprezach offroadowych, takich jak Erzbergrodeo, Rajd Albanii, Transanatolia czy NORRA Mexican 1000 Rally. Według producenta wnioski z tych wydarzeń pomogły stworzyć motocykl, który ma być jeszcze bardziej wydajny poza asfaltem, ale jednocześnie zachować charakterystyczną dla Ducati przyjemność z jazdy.

Motocykl zaprojektowano praktycznie od podstaw. Otrzymał nową jednostkę napędową V2 oraz ramę monocoque, a także zmodyfikowane zawieszenie i bardziej ergonomiczną konstrukcję. Producent twierdzi, że całość ma zapewnić większą nowoczesność konstrukcji, lepsze osiągi oraz możliwość rozwijania umiejętności zarówno przez początkujących użytkowników, jak i bardziej doświadczonych motocyklistów.

Sercem nowego modelu jest silnik Ducati V2 o pojemności 890 cm³, który według marki jest najlżejszym dwucylindrowym silnikiem z czterema zaworami na cylinder w historii producenta. Jednostka wykorzystuje system zmiennych faz rozrządu IVT, mający – zdaniem Ducati – zapewniać wysoką moc w szerokim zakresie obrotów i szybką reakcję na gaz.

Jednostka generuje 110 KM mocy i 92 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Producent podkreśla, że aż 70 procent maksymalnego momentu dostępne jest już przy 3000 obr./min, co ma poprawiać elastyczność i przyspieszenie przy wyjściach z zakrętów. Skrzynia biegów otrzymała krótsze przełożenia pierwszych czterech biegów, co ma ułatwiać pokonywanie trudnych przeszkód terenowych, natomiast szósty bieg jest dłuższy i ma sprzyjać ekonomicznej jeździe w trasie. Interwały serwisowe również prezentują się korzystnie: kontrola luzu zaworowego co 45 tys. km, a wymiana oleju co 15 tys. km lub co dwa lata.

Nowa rama monocoque wykorzystuje silnik jako element konstrukcyjny. Według producenta rozwiązanie to zwiększa sztywność konstrukcji i poprawia prowadzenie motocykla. Zmieniono także układ airboxa, dzięki czemu dostęp do filtra powietrza ma być łatwiejszy, co w praktyce może mieć znaczenie po jeździe w zapylonym lub błotnistym terenie.

Zmiany objęły również podwozie. Motocykl otrzymał nowy widelec Kayaba z niezależnymi regulacjami w obu goleniach. Producent podkreśla, że zawieszenie pracuje płynniej i lepiej radzi sobie z nierównościami. Standardem są bezdętkowe koła szprychowe 21 cali z przodu i 18 cali z tyłu, wyposażone w opony Pirelli Scorpion Rally STR, które mają zapewniać kompromis między jazdą terenową a asfaltową.

Dużo uwagi poświęcono także ergonomii. Motocykl jest wąski w części środkowej i wyposażony w szeroką kierownicę, co ma ułatwiać jazdę na stojąco. Zmieniono układ elementów ergonomicznych – podnóżki przesunięto do tyłu, a siedzenie i kierownicę do przodu – co ma poprawić kontrolę w terenie i precyzję prowadzenia na drodze.

Nowy zbiornik paliwa wykonano z polimeru i ma on pojemność 18 litrów. Jest smuklejszy i lżejszy niż wcześniej, a dodatkowe crash pady mają chronić go przy typowych upadkach podczas jazdy off-roadowej. Konstrukcja zbiornika obniża również środek ciężkości motocykla, co przekłada się na lepszą zwrotność.

DesertX został wyposażony w rozbudowany pakiet elektroniki oparty na 6-osiowej platformie bezwładnościowej. System zarządza takimi funkcjami, jak Cornering ABS, kontrola trakcji Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control czy Engine Brake Control. Każdy z systemów można regulować w wielu poziomach, a motocyklista ma do dyspozycji sześć trybów jazdy: Sport, Touring, Urban, Wet oraz terenowe Enduro i Rally.

Informacje wyświetlane są na 5-calowym ekranie TFT o rozdzielczości 800×480 pikseli, który oferuje trzy tryby prezentacji danych: Road, Road Pro oraz Rally. Ten ostatni – jak podkreśla producent – ma pełnić funkcję narzędzia nawigacyjnego podczas jazdy w terenie.

Wśród akcesoriów dostępnych dla DesertX znalazły się m.in. dodatkowy tylny zbiornik paliwa zwiększający pojemność o 8 litrów, osłony chłodnicy, aluminiowe kufry, zestawy miękkich toreb przygotowane z firmą Mosko Moto oraz tytanowy tłumik Termignoni z karbonową końcówką. W ofercie znajduje się również Ducati Multimedia System umożliwiający połączenie motocykla ze smartfonem.

Nowy Ducati DesertX ma trafić do europejskich salonów sprzedaży w kwietniu 2026 roku. Producent przewidział również wersję o mocy ograniczonej do 35 kW, przeznaczoną dla posiadaczy prawa jazdy kategorii A2.

Autor: Tomasz Nowak

Zdjęcia: Materiały prasowe