Ferrari 250 GT Coupé Series II by Pinin Farina osiągnęło na aukcji kwotę 325 625 funtów

Podczas londyńskiej aukcji w 2023 roku sprzedano Ferrari 250 GT Coupe Series II by Pinin Farina. W drodze licytacji wspomniany pojazd osiągnął kwotę 325 625 funtów. 

Zbudowany wokół konwencjonalnego stalowego podwozia, na którym zamontowano eleganckie nadwozie Pinin Farina, 250 GT Coupé miał masę własną wynoszącą zaledwie 1050 kilogramów i oferował prędkość maksymalną 240 km/h. Samochód ten stał się najpopularniejszym modelem Ferrari, a w latach 1958-1960 wyprodukowano 353 egzemplarze. Znaczące ulepszenia mechaniczne były wprowadzane przez cały okres produkcji samochodu, a późniejsze modele serii II zyskały hamulce tarczowe na wszystkich kołach, czterobiegową skrzynię biegów z nadbiegiem i mocniejszy 240-konny silnik Tipo 128F.

Oferowane tutaj podwozie 1957 GT zostało zbudowane pod koniec produkcji modelu jako 337. egzemplarz, co czyni go pożądanym wariantem Serii II. Dokumentacja fabryczna wskazuje, że podwozie samochodu wysłano do Carrozzeria Pinin Farina 30 kwietnia 1960 roku, a jego nadwozie ukończono dwa miesiące później. Po powrocie do Maranello w celu ostatecznego montażu w eleganckich kolorach Grigio Argento z wnętrzem Pelle Nera, 18. lipca samochód otrzymał fabryczne świadectwo pochodzenia. Został zarejestrowany z mediolańskimi tablicami rejestracyjnymi i dostarczony 28. lipca za pośrednictwem agenta Ferrari M.G. Crepaldi Automobili S.a.S do Centro Eva S.p.A z siedzibą w Mediolanie, do użytku przez prezesa firmy Bagnarelliego.

Samochód pozostał w Centro Eva S.p.A. do sierpnia 1966 r., kiedy to został sprzedany Umberto Pelliniemu z Marchirolo, około 50 km na północny zachód od Mediolanu. Umberto niemal natychmiast sprzedał samochód swojej siostrze Rosie Pellini, mieszkance Maranello. Przez cały okres trzyletniego posiadania, podwozie 1957 GT było utrzymywane przez lokalnego specjalistę Ferrari Autofficina Toni Franco, którego właściciel był wcześniej zatrudniony zarówno przez Scuderia Ferrari, jak i Ecurie Garage Francorchamps.

We wrześniu 1969 r. Signora Pellini sprzedała pojazd koncernowi Gian Paulo Sghedoni’s Modena Used Sports Cars, przed jego eksportem do Stanów Zjednoczonych. Pierwszym znanym amerykańskim właścicielem samochodu był Richard Milford z Orinda w Kalifornii, chociaż towarzyszący mu paragon z 5. maja 1977 r. na kwotę 3500 USD sugeruje, że samochód był już rezydentem Stanów Zjednoczonych przed jego zakupem. 

Milford trzymał samochód przez około 25 lat, w trakcie których auto delikatnie odrestaurowano. W tym czasie Ferrari poddano lakierowaniu, a faktury w dokumentach sugerują, że silnik mógł zostać przebudowany w podobnym czasie, gdy pan Milford był jego właścicielem. Uważa się, że nie dokończono prac, a do 2005 roku pojazd przeszedł pod opiekę włoskiego entuzjasty samochodów Herve Labesse’a z Benicii w Kalifornii, który ostatecznie ukończył trwającą wiele dekad renowację. W 2008 roku auto powróciło do Europy i stało się własnością Grahama Clarka z Alingsås w Szwecji. Następnie zostało wystawione na sprzedaż w Londynie i pozostało w Wielkiej Brytanii po nabyciu go przez sprzedawcę aukcyjnego w 2008 roku.

Podwozie 1957 GT, będące obecnie własnością Ferrari, skorzystało z prac renowacyjnych i serwisowych przeprowadzonych przez dwóch czołowych specjalistów Ferrari w kraju. Wydatki poniesione przez Hargreaves Services do 2016 r. wyniosły łącznie ponad 43 000 funtów i obejmowały remont tylnej osi, układu hamulcowego, skrzyni biegów, skrzyni kierowniczej i sprzęgła. Samochód skrupulatnie przygotowano do certyfikacji Ferrari Classiche, która została przyznana w 2014 roku. Auto trafiło na aukcję z pożądaną Czerwoną Księgą. 

Od 2017 roku konserwacją podwozia 1957 GT zajmuje się DK Engineering. Prace obejmowały pełny przegląd układu zapłonowego i paliwowego, tuning drogowy, dalszy przegląd tylnej osi, przebudowę obu głowic cylindrów i kosmetyczne ulepszenia. Prace pochłonęły prawie 29 000 funtów.

Od czasu zakończenia długiej renowacji około 15 lat temu, samochód przejechał zaledwie 5000 mil w obecnym stanie posiadania. W tym czasie Ferrari brało udział w pokazach The Ferrari Owners’ Club GB podczas corocznych zawodów, a także uczestniczyło w trzech trasach Ferrari Classiche Cavalcade we Włoszech, w tym w inauguracyjnej 70. rocznicy Classiche Cavalcade w Toskanii. Samochód wziął udział w wycieczce poprzedzającej Salon Privé w 2021 r. i zdobył 1. miejsce w konkursie Classics at The Villa w 2016 r.

Autor: Tomasz Nowak

Zdjęcia: RM Sotheby’s