Flavio Manzoni opowiedział o designie 296 GTB

Na potrzeby magazynu Ferrari Ben Pullman rozmawiał z Flavio Manzonim (dyrektorem działu designerskiego w Ferrari) na temat projektowania modelu 296 GTB. 

Zdaniem Flavio Manzoniego 296 GTB na nowo definiuje tożsamość dwumiejscowej berlinetty z silnikiem umieszczonym centralnie. Zmienione proporcje pojazdu i skrócony rozstaw osi nadał mu lekką, smukłą i zwarta architekturę, podkreślającą sportowy charakter. Flavio odpowiedział na szereg pytań.

Czy któreś z dawnych Ferrari było inspiracją dla Pana i zespołu Ferrari Centro Stile?

Wszystkie z nich zawsze są! Ale w przypadku 296 GTB jego czyste formy i przenikające się bryły nawiązują do Ferrari z lat 60., których znakiem rozpoznawczym była prostota i funkcjonalność. 

Dla nas inspiracją był model 250 LM z 1963 roku z takimi elementami, jak rzeźba nadwozia, kształt słupka B, niezwykła kompozycja skrzydeł, w które wkomponowane są wloty powietrza i delikatnie proporcjonalne skrzydło Kamm.

Kolejną atrakcją jest przednia szyba w kształcie daszka, która zawija się na boczne szyby, co prezentowaliśmy już w kilku limitowanych edycjach Ferrari, w tym w J50 oraz w egzemplarzach jednorazowych, takich jak P80/C. Ten zawijany motyw z przodu łączy się organicznie z motywem latającej tarczy z tyłu i współgra z przezroczystą pokrywą silnika, która ukazuje nową jednostkę. 

Nie ma widocznych spojlerów ani skrzydeł – jakich innowacji w zakresie aerodynamiki nie możemy dostrzec?

W przypadku 296 GTB mamy do czynienia z wyraźnym zerwaniem z przeszłością, jeśli chodzi o wybór rozwiązań aerodynamicznych; paradygmat aktywnej aerodynamiki, wprowadzony od modelu 458 Speciale, został odwrócony do góry nogami. 

W tym samochodzie po raz pierwszy aktywne urządzenie nie jest używane do zarządzania oporem powietrza, ale do generowania dodatkowej siły docisku. Używamy aktywnego spojlera inspirowanego LaFerrari zintegrowanego z tylnym zderzakiem, aby wygenerować dodatkowy wysoki poziom siły docisku, gdy jest to wymagane.

Dzięki aktywnemu spojlerowi siła docisku wynosi dodatkowe 100 kg. Układy dynamicznej kontroli samochodu stale monitorują wartości przyspieszenia, a następnie spojler wysuwa się ze stałej części nadwozia. Zwiększa on kontrolę kierowcy w sytuacjach wymagających wysokiej wydajności, a także skraca drogę hamowania.

W reflektorach umieszczono dyskretny wlot powietrza – do czego on służy? 

Przód samochodu jest niezwykle czysty i oszczędny. Nowe reflektory wyróżniają się przede wszystkim tym, że są nowoczesną interpretacją dawnych reflektorów w kształcie łezki. W tym przypadku są one połączone z wlotem powietrza do hamulców.

System chłodzenia hamulców został opracowany na podstawie zacisków „Aero” wprowadzonych w SF90 Stradale, które posiadają kanały wentylacyjne zintegrowane z odlewami. Taka koncepcja chłodzenia hamulców wymaga dedykowanego kanału, aby prawidłowo kierować chłodne powietrze, a w przypadku modelu 296 GTB wlot został zintegrowany z konstrukcją reflektora.

Jak podeszliście do projektowania wnętrza modelu 296 GTB?

W kokpicie zastosowano ten sam czysty, sportowy język estetyczny, co na zewnątrz i oczywiście zaprojektowano go z myślą o kierowcy. Wyposażony jest w całkowicie cyfrowy interfejs, który po raz pierwszy zadebiutował w SF90 Stradale, ale zamiast uwypuklać tę technologię, naszym celem w 296 GTB było ubranie jej w wyrafinowany sposób. 

Architektura deski rozdzielczej tworzy wyraźnie zdefiniowaną tablicę przyrządów skierowaną w stronę kierowcy. Została ona wyrzeźbiona w głębokiej szczelinie, z której wyłania się wraz z kierownicą i wszystkimi instrumentami cyfrowymi – a rezultat jest czysty i minimalistyczny. Jest potężnie elegancki i na poziomie estetycznym doskonale odzwierciedla stylistykę nadwozia. 

Wcześniej design tego modelu ocenił Frank Stephenson.

Autor: Tomasz Nowak

Zdjęcia: Materiały prasowe