Alfa Romeo Giulia coupe ma mieć 650 KM

Jak donosi Autocar (powołując się na nieznane źródła), Alfa Romeo pracuje obecnie nad dwoma odmianami Giulii w nadwoziu coupe. Pierwsza z nich ma być napędzana 2-litrowym silnikiem 4-cylindrowym o mocy 350 KM, a druga – 2,9-litrową jednostką twin-turbo V6 z systemem odzyskiwania energii – na wzór tych wykorzystywanych w bolidach Formuły 1.

Wariant legitymujący się 650 KM ma być najmocniejszą drogową Alfą Romeo w historii i najpotężniejszym modelem w segmencie, do którego należą m.in.  BMW M4 DTM Champion Edition (500 KM), Audi RS5 (450 KM) i Merecedes-AMG C63 S Coupe (510 KM). Giulia coupe mogłaby zostać oficjalnie zaprezentowana pod koniec 2018 roku, przy czym w sprzedaży najwcześniej pojawiłaby się w 2019 roku.

Spodziewać się można, że pod względem stylistycznym zmienione zostaną m.in.: linia dachu,  przednie (i jedyne w tym wariancie) drzwi, a także przód. W ofercie pojawią się modele napędzane dobrze znanymi silnikami, w tym 2-litrowymi benzynowymi o mocy 200 i 280 KM oraz 510-konne Quadrifoglio. Niewykluczone, że klienci będą mogli zdecydować się na turbodiesla o mocy 150, 180 lub 210 KM.

Odmiana 650-konna ma być wyposażona w ERS, bazujący na systemie HY-KERS. W tym wydaniu ma on być jeszcze bardziej zaawansowany w stosunku do tych wykorzystywanych w Formule 1. Jego zastosowanie ma na celu przede wszystkim podniesienie wydajności. Niższe zużycie paliwa można traktować bardziej jako „efekt uboczny”. Elektryczny silnik ma zapewniać wysoki moment obrotowy od niskich wartości, współpracując w harmonii z tradycyjnym silnikiem. Ten ostatni czuje się tym lepiej, im bliżej czerwonego pola znajduje się wskazówka obrotomierza. Przewrotnie ujmując – technologia z LaFerrari już wkrótce powinna trafić do coupe opracowanego na bazie rodzinnego sedana!

Zdaniem ekspertów, wprowadzenie na rynek wysokowydajnych hybryd powinno przyczynić się do wzmocnienia pozycji Alfy Romeo jako gracza konkurującego z markami premium. To tym lepsza wiadomość w kontekście powrotu włoskiego producenta do F1.

Autor: Tomasz Nowak

Zdjęcia: Behance / hexgraphica (hg)