Ferrari Amalfi Spider debiutuje. Nowy kabriolet z V8 zastępuje Romę Spider

Ferrari zaprezentowało nowy model Amalfi Spider, który zastępuje dotychczasową Romę Spider. To kolejny etap rozwoju gamy grand tourerów włoskiej marki, choć jednocześnie producent pracuje już nad pierwszym w pełni elektrycznym samochodem, zapowiadanym jako Ferrari Luce. Wprowadzenie nowego kabrioletu pokazuje jednak, że silniki spalinowe wciąż pozostają ważnym elementem oferty firmy z Maranello.

Nowy model pojawia się około ośmiu miesięcy po premierze wersji coupe, czyli Ferrari Amalfi Coupe. Konstrukcyjnie samochód w dużej mierze bazuje właśnie na tym wariancie – przejmuje jego stylistykę, modernizacje wnętrza oraz rozwiązania techniczne, dodając do całości składany materiałowy dach, który definiuje charakter wersji Spider.

Pod względem wyglądu Amalfi Spider nie próbuje rewolucjonizować stylistyki. Samochód zachowuje dobrze znaną sylwetkę modelu coupe, choć wprowadzono kilka subtelnych zmian stylistycznych. Znalazły się tu smuklejsze reflektory oraz bardziej rzeźbiona linia nadwozia, a także zmienione zderzaki i charakterystyczny przód pozbawiony klasycznego grilla. Całość uzupełniają 20-calowe obręcze aluminiowe o bardziej wyrazistym wzorze.

Materiałowy dach oferowany jest w kilku wariantach wykończenia. Klienci mogą wybierać spośród czterech kolorów klasycznej tkaniny oraz dwóch wersji materiału technicznego o charakterystycznym splocie. Mechanizm pozwala otworzyć dach w 13,5 sekundy przy prędkości do około 60 km/h. Według Ferrari pięciowarstwowa konstrukcja dachu ma zapewniać izolację akustyczną i termiczną porównywalną z twardym składanym dachem, podobnie jak w systemie stosowanym wcześniej w modelu Ferrari Portofino.

Wnętrze utrzymano w układzie 2+2 i wyposażono w odświeżoną konsolę centralną. Na jej środku znajduje się 10,25-calowy ekran systemu multimedialnego, który współpracuje z 15,6-calowym cyfrowym zestawem wskaźników. Dodatkowo pasażer otrzymuje własny 8,8-calowy wyświetlacz, co ma podkreślać sportowy charakter kabiny. Samochód wyposażono również w zestaw systemów wspomagających kierowcę ADAS oraz charakterystyczny dla Ferrari przełącznik Manettino, pozwalający wybrać tryby jazdy Wet, Comfort, Sport, Race i ESC-Off.

Choć Amalfi Spider należy do segmentu luksusowych grand tourerów, praktyczność pozostaje tu kwestią drugorzędną. Producent przewidział jednak bagażnik o pojemności 255 litrów przy zamkniętym dachu. Po jego złożeniu przestrzeń maleje do 172 litrów, czyli – jak zauważają niektórzy komentatorzy – mniej niż oferuje miejski Fiat Panda. W praktyce trudno jednak oczekiwać, by nabywcy włoskiego superauta z charakterystycznym dźwiękiem V8 planowali nim jeździć na codzienne zakupy.

Najważniejszym elementem pozostaje układ napędowy. Amalfi Spider napędza podwójnie doładowany silnik V8 o pojemności 3,9 litra, który generuje 640 KM i 760 Nm momentu obrotowego. To dokładnie tyle samo co w wersji coupe i o 20 KM więcej niż w poprzednim modelu Roma Spider. Moment obrotowy trafia na tylne koła poprzez ośmiobiegową dwusprzęgłową skrzynię automatyczną.

Kabriolety zwykle są nieco cięższe od wersji z twardym dachem, dlatego różnice pojawiają się w osiągach. Amalfi Spider przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,3 sekundy, czyli tyle samo co coupe, jednak sprint od 0 do 200 km/h trwa 9,4 sekundy zamiast 9 sekund w zamkniętej wersji nadwozia. Prędkość maksymalna pozostaje bez zmian i wynosi 320 km/h.

Ferrari nie podało jeszcze oficjalnej ceny modelu. Można jednak przypuszczać, że wersja Spider będzie droższa od coupe, którego ceny w Stanach Zjednoczonych zaczynają się od około 283 tys. dolarów.

W tej części rynku Amalfi Spider trafi na dobrze znanych rywali. Do alternatyw należą m.in. Aston Martin Vantage Roadster, Mercedes-AMG SL 63, Porsche 911 Turbo S Cabriolet czy Maserati MC20 Cielo. Jak zwykle w przypadku Ferrari producent przekonuje, że jego propozycja wyróżnia się charakterem i osiągami – choć ostateczną ocenę, jak zawsze, pozostawi rynek oraz kierowcy.

Autor: Tomasz Nowak

Zdjęcia: Materiały prasowe