Nowy Ducati Hypermotard V2: klasyczne DNA, współczesna interpretacja

Dwadzieścia lat po prezentacji pierwszego prototypu Hypermotarda podczas EICMA 2005, Ducati powraca do jednego ze swoich najbardziej rozpoznawalnych modeli, prezentując nowe Hypermotardy V2 i V2 SP. Producent z Borgo Panigale podkreśla, że to „całkowicie przeprojektowany motocykl”, który ma jednocześnie odwoływać się do pierwowzoru i otwierać nowy rozdział w historii linii Hyper. Oba motocykle można oglądać na stoisku Ducati podczas trwających do 9 listopada targów EICMA 2025 w Mediolanie.

Nowy Hypermotard V2 zachowuje znaki rozpoznawcze modelu z 2005 roku, ale – jak deklaruje Ducati – otrzymał współczesną, bardziej radykalną interpretację. Producent zwraca uwagę na „opływowy przód, kształt zbiornika i podwójny wydech pod ogonem”, które mają od razu przywoływać pierwszego Hypermotarda 1100. Efektem jest motocykl wizualnie lekki i kompaktowy, a zarazem wyraźnie osadzony w charakterystyce serii. Ducati podkreśla także znaczną redukcję masy: w porównaniu z poprzednim Hypermotardem 950 nowy model jest lżejszy o 13 kg, a wersja SP – aż o 14 kg.

Przód motocykla otrzymał minimalistyczny, nieco „robotyczny” wygląd, a światła do jazdy dziennej zintegrowano z reflektorem stanowiącym dominujący element przedniej części. Wersja SP różni się dodatkowymi akcentami stylistycznymi i technicznymi – złotym zawieszeniem Öhlins, zaciskami Brembo M50, kutymi białymi felgami oraz elementami wykonanymi z karbonu. Dedykowane malowanie ma nawiązywać do 20. rocznicy powstania prototypu.

Sercem Hypermotarda V2 jest nowy, dwucylindrowy silnik Ducati V2 o pojemności 890 cm³. Według producenta to „najlżejszy dwucylindrowy silnik w historii Ducati” ważący 54,4 kg, czyli o 6,42 kg mniej niż wcześniejsza jednostka Testastretta 11°. Dzięki zmiennym fazom rozrządu IVT motor ma reagować szybko na dodanie gazu, a charakterystyka – według Ducati – idealnie pasuje do natury Hypermotarda. Maksymalna moc wynosi 120 KM, co czyni go najmocniejszym silnikiem w historii tej linii. Ważnym elementem pozostaje także moment obrotowy: 94 Nm, z czego 70% dostępne ma być już przy 3000 obr./min.

Ducati zwraca również uwagę na krótsze przełożenia i wyższy moment na każdym biegu, co ma przekładać się na szybszą reakcję i lepsze przyspieszenie względem poprzednika. Producent podkreśla też rekordowo długie interwały serwisowe – kontrola luzu zaworowego co 45 tys. km. Dostępna jest także wersja dla posiadaczy prawa jazdy A2, ograniczona do 35 kW.

Nowy Hypermotard ma być węższy i lżejszy, a szeroka kierownica i tekstura siedzenia inspirowana Panigale V4 mają ułatwiać czucie motocykla. Zastosowano niższy prześwit, który – według zapewnień Ducati – zwiększa stabilność bez odbierania motocyklowi jego zwinności. Dodatkowe akcesoria pozwalają dostosować ergonomię, w tym zestaw obniżający zawieszenie oraz alternatywne siedzenia.

Jednym z najważniejszych elementów konstrukcyjnych jest rama typu monocoque, opracowana specjalnie dla Hypermotarda V2 i integrująca silnik jako element nośny. Ducati podkreśla, że to rozwiązanie ma zapewniać „maksymalną lekkość i kompaktowość”. Aluminiowy, dwustronny wahacz inspirowany rozwiązaniami z Panigale V4 ma z kolei zapewniać sztywność i charakterystyczny wygląd.

Standardowy Hypermotard V2 wyposażono w regulowane zawieszenie Kayaba, natomiast wersja SP otrzymała bardziej wyrafinowany pakiet Öhlins – widelec NIX30 oraz amortyzator STX46. Obie wersje korzystają z amortyzatora skrętu Sachs. Za hamowanie odpowiadają układy Brembo: V2 z zaciskami M4.32 i pompą PR18/19, a SP – z zaciskami M50 i pompą PR16/21, co ma zapewniać lepszą kontrolę podczas jazdy torowej.

Różnice dotyczą również kół i opon. Hypermotard V2 ma odlewane felgi aluminiowe i opony Pirelli Diablo Rosso IV, natomiast SP korzysta z lżejszych felg kutych i ogumienia Diablo Rosso IV Corsa. Możliwe jest także użycie slicków do jazdy torowej.

Nowością jest pełen pakiet zaawansowanej elektroniki, oparty na 6-osiowej platformie pomiarowej. System zarządza m.in. Cornering ABS, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control oraz Engine Brake Control. Użytkownik może regulować każdy z elementów na wielu poziomach, a cztery tryby jazdy – Race, Sport, Road i Wet – pozwalają dostosować zachowanie motocykla do warunków i preferencji.

Wszystkie informacje prezentowane są na 5-calowym wyświetlaczu TFT z trzema trybami widoku: Road, Road Pro i Track. Ducati podkreśla, że tryb torowy wzorowany jest na Panigale V4 i pokazuje na bieżąco poziomy ingerencji poszczególnych systemów.

Cornering ABS oferuje cztery poziomy pracy. Producent wyjaśnia, że poziomy 1 i 2 są przeznaczone do jazdy torowej, a poziom 2 posiada funkcję Slide by Brake, pozwalającą opanować wchodzenie w zakręt w stylu supermoto. Poziomy 3 i 4 mają gwarantować maksymalne bezpieczeństwo na drogach.

Nowa elektronika jest uzupełniona przez Ducati Quick Shift 2.0, który – jak podaje firma – zapewnia bardziej bezpośrednią i precyzyjną zmianę biegów. Wersja SP dodatkowo oferuje Ducati Power Launch i Pit Limiter.

Dla osób chcących jeszcze bardziej spersonalizować Hypermotarda V2 przewidziano szeroką gamę akcesoriów Ducati Performance. Producent oferuje m.in. podwójny tłumik, a także kompletny układ wydechowy powstały we współpracy z Termignoni, zwiększający moc o 3,6 KM i zmniejszający masę o 4 kg. Dostępne są też akcesoria elektroniczne – Ducati Multimedia System, Turn-by-Turn – a dla entuzjastów jazdy torowej: moduł Lap Timer Pro z GPS oraz zestawy elementów z karbonu i aluminium.

Autor: Tomasz Nowak

Zdjęcia: Materiały prasowe