Unikatowa Alfa Romeo GT Junior CLR trafiła na aukcję. I nie została sprzedana

Na aukcji Collecting Cars wystawiona została Alfa Romeo GT Junior CLR z 1975 roku z przebiegiem 10 600 kilometrów. Pomimo 25 złożonych ofert, pojazd nie został sprzedany i wciąż pozostaje w rękach prywatnego właściciela z Traben-Trarbach w Niemczech.

Oferowany na aukcji samochód to nie lada gratka. Ostatnie trzy litery w nazwie GT Junior Bertone CLR to akronim – skrót oznacza Carrera Lightweight Racing. Samochód został opracowany przez zespół wyścigowy i jest unikatowym projektem przeznaczonym przede wszystkim do użytku torowego. Numery rejestracyjne świadczą o tym, że posiada on również homologację drogową. 

Auto stanowi rozwinięcie popularnego modelu serii 105, zbudowanego przez wykwalifikowanego inżyniera lotniczego, który za cel obrał maksymalizację osiągów przy utrzymaniu możliwie niskiej masy. Sercem jest silnik rzędowy Hondy – F20C, pochodzący z modelu S2000, doceniany za wysokoobrotową naturę. Zastosowano w nim tuleje cylindrowe z metalu wzmocnionego włóknami oraz pokryte dwusiarczkiem molibdenu denka tłoków zmniejszające tarcie. Blok silnika wykonano z aluminium, a tłoki z kutego aluminium. W efekcie uzyskano długi skok przy wysokiej średniej prędkości tłoka. Dodatkowo, jednostkę wyposażono w dedykowaną przepustnicę oraz połączono z 6-biegową skrzynią ręczną, również pochodząca z S2000. Moment obrotowy trafia na tylne koła za pośrednictwem mechanizmu różnicowego Torsen o ograniczonym poślizgu, pochodzącym z Mazdy MX-5.

Ten konkretny egzemplarz po raz pierwszy został zarejestrowany 15 stycznia 1975 roku. Na przestrzeni ostatnich 14 lat został całkowicie zmodernizowany przez poprzednich właścicieli i obecnego inżyniera lotniczego, który zadbał o spełnienie specyfikacji FIA. 

Samochód został starannie zmodernizowany do standardów lotniczych przy użyciu wielu części pochodzących z tego przemysłu, w tym elementów zbiornika paliwa z myśliwca odrzutowego Saab, obudowy drzwi wykonanych z tytanu klasy lotniczej oraz nawiewów okiennych z helikoptera. Zamontowano również szereg bardziej tradycyjnych części, w tym wspomniany wyżej silnik i skrzynię biegów Hondy S2000, niestandardowe elementy zawieszenia oraz ulepszone elementy układu hamulcowego, pochodzące z Seata Leona Cupra R i Mitsubishi Lancera Evo VIII.

Faza druga budowy trwa od  października 2019 roku aż do dziś, z przekształceniem samochodu do homologacji europejskiej TÜV, obejmującej szereg prac przy silniku, układzie paliwowym, podwoziu, karoserii, hamulcach i wiązce przewodów. Krótko mówiąc, prawie każdy element samochodu został zmodernizowany, a jedynym częściowo oryginalnym elementem jest podwozie, które również zostało mocno zmodyfikowane.

W rezultacie, masa własna tego GT Junior wynosi zaledwie 874 kg. Nadwozie jest w dobrym stanie i choć na lakierze w kolorze Rosso Corsa widać pewne niedoskonałości, nie jest to nic, czego nie można by usprawiedliwić w przypadku samochodu przeznaczonego na tor wyścigowy. Uproszczone, białe logo Alfa Romeo zdobi dach, a napis na masce, emblematy na skrzydłach Quadrifoglio Verde i wyścigowe obwódki nadają GT Junior nostalgiczny wygląd.

Samochód porusza się na 16-calowych złotych felgach Team Dynamics Pro Race 1.2, a ponadto na stanie jest komplet kół zapasowych na suchą i mokrą nawierzchnię. W pełni pozbawiona elementów wyposażenia, funkcjonalna kabina zawiera parę czarnych foteli kubełkowych Sparco Sprint, które są w bardzo dobrym stanie i posiadają standardowe pasy bezpieczeństwa, jak również czerwoną sześciopunktową uprząż po stronie kierowcy.

Biała, homologowana przez FIA klatka bezpieczeństwa pomaga chronić kierowcę i pasażera, a trójramienna kierownica Sparco pokryta Alcantarą jest zamontowana wraz z zestawem pedałów Tilton montowanych w podłodze z regulacją kąta nachylenia hamulców.

Informacje są dostarczane przez rejestrator danych AIM Mychron XG i cyfrowy wyświetlacz, a osłony drzwi, deska rozdzielcza i tunel przekładni zostały wykonane na zamówienie z blachy, która jest w bardzo dobrym stanie – chociaż sprzedający zauważa, że są pewne drobne zadrapania na panelach wykończeniowych. Wszystkie wewnętrzne przyciski, przełączniki i elementy sterujące działają bez zarzutu, głównie dzięki wiązce elektrycznej wykonanej na zamówienie.

Samochód był nieustannie udoskonalany od 2006 roku i wraz z dokonywaniem kolejnych modernizacji, wykonywano czynności konserwacyjne. Od ostatniego przeglądu pojazd przejechał około 80 kilometrów.

Oprócz silnika i skrzyni biegów pochodzących z Hondy S2000, samochód posiada aluminiowe, lekkie koło zamachowe, jednostkę sterującą AEM 1052 ECU, mechanizm różnicowy Torsen z Mazdy MX-5 z niestandardowym przełożeniem 4,7:1 oraz w pełni dostosowaną tylną ramę MX-5 z rurowymi wahaczami. Przednie hamulce to czterotłoczkowe Brembo z Seata Leona Cupra R z pływającymi tarczami 310 mm x 28 mm, podczas gdy z tyłu zamontowano dwutłoczkowe Brembo z pływającymi tarczami 290 mm x 22 mm z Mistubishi Evo VIII. Drążek kierowniczy został zmodernizowany elementem na zamówienie, a podwozie w pełni przebudowano z indywidualnymi elementami zawieszenia i niestandardowymi wahaczami rurowymi.

Sprzedawca zauważa, że samochód jest w bardzo dobrym stanie technicznym. Na kołach zamontowano zupełnie nowe opony drogowe Nankang NS2R typu semi-slick w rozmiarze 225/45 R16 z przodu i opony torowe Yokohama AD08R w rozmiarze 225/50 R16 z tyłu.

Więcej zdjęć i informacji na temat tego pojazdu można znaleźć na stronie Collecting Cars. 

Autor: Tomasz Nowak

Zdjęcia: Materiały prasowe