Maserati zdradziło szczegóły dotyczące GranTurismo – dostępne są 3 wersje napędowe

Maserati zaprezentowało nowy model GranTurismo, który jest dostępny w trzech wariantach – Modena i Trofeo z silnikiem V6 oraz w pełni elektryczny Folgore. Ten ostatni jest zdecydowanie najmocniejszy. 

Maserati już wcześniej pokazało GranTurismo zarówno w wersji z silnikiem spalinowym, jak i z napędem elektrycznym. Dopiero teraz ujawniono więcej informacji technicznych przy okazji publikacji kolejnej paczki zdjęć. Auto mierzy 4959 mm długości, 1957 mm szerokości i 1353 mm wysokości. Imponuje rozstawem osi – 2929 mm. Co ciekawe, wariant Trofeo jest nieco dłuższy – ma 4966 mm.

Pod względem wizualnym nowe GranTurismo jest wierne modelowi poprzedniej generacji i stanowi rozwinięcie koncepcji. Ma długą maskę i mocno opadającą linię nadwozia. Charakterystyczne detale to maska silnika ze zintegrowanymi otworami, nisko osadzony nos z emblematem trójzęba, reflektory inspirowane modelami MC20 i Grecale, muskularne tylne błotniki oraz smukłe, poziomo rozmieszczone tylne światła LED.

Różnice stylistyczne pomiędzy trzema wariantami są subtelne, ale zauważalne – szczególnie w przypadku odmiany w pełni elektrycznej Folgore, gdzie najbardziej w oczy rzuca się oczywisty brak końcówek układu wydechowego. Trofeo z kolei wyróżnia się specyficznym dla tej wersji splitterem, większym spojlerem tylnym i dyfuzorem. 

Maserati GranTurismo bazuje na nowej, lekkiej architekturze wykonanej z aluminium, magnezu i stali. Wszystkie warianty otrzymują zawieszenie dwuwahaczowe i wielowahaczowe z tyłu, z elektronicznie sterowanymi sprężynami pneumatycznymi w standardzie.

Sercem obu modeli spalinowych jest ten sam silnik 3-litrowyn twin-turbo (Nettuno), wyposażony w mokrą miskę olejową w przeciwieństwie do suchej, z której korzysta MC20. Ponadto, inżynierowie dorzucili system dezaktywacji cylindrów. Moment obrotowy przekazywany jest wyłącznie na tylną oś za pośrednictwem 8-biegowej przekładni automatycznej ZF. Kierowca może wybrać jeden z pięciu trybów jazdy – Comfort, GT, Sport, Corsa i ESC-Off.

W podstawowym modelu GranTurismo Modena silnik wytwarza moc 496 KM i moment obrotowy 600 Nm. Dzięki temu jest mocniejszy od flagowego MC Stradale poprzedniej generacji. Sprint od 0 do 100 km/h trwa 3,9 s, a jego prędkość maksymalna wynosi 302 km/h.

Skoncentrowane na osiągach GranTurismo Trofeo otrzymuje mocniejszą wersję V6, produkującą 557 KM i 650 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Standardem jest elektroniczny, samoblokujący mechanizm różnicowy. Co ciekawe, Grecale Trofeo również korzysta z tej jednostki, ale oferuje 530 KM, podczas gdy MC20 dysponuje 621 KM. Najmocniejsze spalinowe GranTurismo przyspiesza do 100 km/h ze startu zatrzymanego w 3,2 s i pomknie 320 km/h.

W pełni elektryczne GranTurismo Folgore to najmocniejszy model produkcyjny Maserati o łącznej mocy 761 KM i monstrualnym momencie obrotowym 1350 Nm. Architektura 800-voltowa obejmuje trzy silniki elektryczne wytwarzające 408 KM każdy. W pojeździe zamontowano baterię w kształcie litery T, legitymującą się pojemnością 92,5 kWh, wykorzystującą technologię rodem z Formuły E. Moment obrotowy jest przekazywany na wszystkie cztery koła. Folgore ma dodatkowy tryb jazdy o nazwie Max Range. 

GranTurismo Folgore przyspiesza od 0 do 100 km/h w 2,7 sekundy i od 100-200 km/h w 8,8 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 320 km/h. Jak można się spodziewać, EV jest najcięższe z całej grupy – waży 2260 kg. To o 465 kg więcej od wariantów spalinowych. Folgore ma za to idealny rozkład masy 50:50 między osiami, podczas gdy odmiany z V6 mają 52:48. 

Maserati nie opublikowało żadnych zdjęć wnętrza. Opisano jednak techniczne cechy kabiny stwierdzając, że może ona pomieścić cztery dorosłe osoby dzięki sprytnemu opakowaniu i skomplikowanej konstrukcji dachu. GranTurismo ma w pełni cyfrowy kokpit składający się z konfigurowalnego 12,2-calowego cyfrowego zestawu wskaźników, wyświetlacza head-up, 12,3-calowego ekranu dotykowego infotainment i kolejnego 8,8-calowego ekranu dotykowego na konsoli środkowej. Ten ostatni zawiera „najprostszą i najszybszą cyfrową kontrolę klimatyzacji na rynku” – Maserati próbuje uniknąć krytyki za brak fizycznych elementów sterujących. Możliwe jest sterowanie funkcjami za pomocą gestów, dotyku i komend głosowych. Maserati oferuje 19-głośnikowy system Sonus Faber o mocy 1195 W. Producent nie zapomniał też o bezpieczeństwie oferując wiele systemów wspomagających jazdę.

Maserati nie ujawniło cen nowej gamy GranTurismo. Wiadomo jedynie, że w pełni elektryczny wariant będzie kosztować w okolicach 200 000 euro lub dolarów, w zależności od rynku, o czym powiedział William Peffer, CEO Maserati North America. Dostawy zaplanowano na drugi kwartał 2023 roku, zaczynając od modeli z silnikiem spalinowym, a kończąc na modelu Folgore. W przyszłym roku Maserati odsłoni również GranCabrio z miękkim dachem, rozszerzając warianty nadwoziowe modelu.

Autor: Tomasz Nowak

Zdjęcia: Materiały prasowe