Fiat Multipla był sprzedawany w Chinach przez firmę Zotye i oferowany w dwóch wersjach: z jednostką spalinową oraz… w pełni elektryczną.

Multipla była od początku krytykowana za kontrowersyjny wygląd, jednak pojazd ten miał sporo zalet – przede wszystkim oferował przestronną kabinę i pomysłowe rozwiązania. Samochód ten zadebiutował w 1998 roku. Podwójne reflektory, masywna przednia szyba, niekonwencjonalny układ siedzeń z 6 miejscami w dwóch rzędach, ekstrawagancki design – nowy model Fiata był wielce oryginalny. W 2004 roku samochód został poddany faceliftingowi i otrzymał bardziej konwencjonalną „twarz” z reflektorami z Fiata Idei, co przedłużyło żywotność Multipli w Europie do 2010 roku.

W Chinach została zaprezentowana pod koniec 2008 roku przez firmę Zotye Auto. Początkowo nosiła nazwę Multiplan, ale później zmieniono ją na M300 Langyue. Podczas, gdy Zotye jest powszechnie znane z kopiowania europejskich projektów, takich jak Porsche Macan czy Range Rover, ten pojazd nie był kopią – po prostu tamtejszy producent zawarł umowę z Fiatem.

Począwszy od końca 2010 roku i po tym, jak samochód został wycofany z produkcji w Europie, Zotye kupiło linię produkcyjną od Fiata i rozpoczęło jego produkcję w Chinach. Zastosowanie części pozyskiwanych lokalnie znacznie obniżyło cenę, która zaczynała się od ¥69 800, czyli równowartości około 31 500 zł (według kursu z 2010 roku).

Pod maską znajdował się oryginalny wolnossący silnik benzynowy Fiata o pojemności 1,6 litra, generujący moc 103 KM i moment obrotowy 145 Nm. Moc przenoszona była na przednią oś wyłącznie za pośrednictwem pięciobiegowej skrzyni ręcznej. Bardziej interesujący jest jednak wariant w pełni elektryczny, który był nowością dostępną tylko dla chińskich nabywców.

Zotye M300EV, lub po prostu E300, jak go później nazwano, był napędzany silnikiem elektrycznym zamontowanym z przodu, rozwijającym moc 82 KM i 250 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Pakiet akumulatorów 80V/60Ah o mocy 35,2 kW zapewniał temu ważącemu 1705 kg pojazdowi zasięg w granicach 160-200 km w optymistycznych pomiarach NEDC.

Liczby te nie brzmią imponująco, jak na dzisiejsze standardy – ale fakt, że baterie można było łatwo wymieniać może budzić zdumienie. Każdy z czterech zestawów akumulatorów umieszczonych pod tylnymi siedzeniami ważył 65 kg, więc pięciominutowy proces wymiany był wykonywany przez profesjonalistów przy pomocy maszyn. Jak sugerują zdjęcia krążące w Internecie, system ten przydał się taksówkarzom, którzy korzystali z praktyczności pojazdu, chociaż wariant benzynowy wciąż pozostawał bardziej atrakcyjny.

Choć model Zotye zawsze bazował na zmodernizowanym Fiacie, z którego celowo usunięto część udziwnień, nadal był to pojazd niekonwencjonalny, zwłaszcza dla chińskich nabywców, którzy nie znali filozofii włoskiego koncernu. Obok oryginalnej wersji sześciomiejscowej Zotye oferowało także wersję pięciomiejscową.

Jak zapewne można sobie wyobrazić, wyniki handlowe M300 Languye w Chinach nie były godne uwagi – w latach 2010-2013 sprzedano łącznie 25 036 egzemplarzy. Ponieważ Fiat nie planował bezpośredniego następcy, a samochody MPV wyszły z mody, wycofanie tego modelu z rynku chińskiego oznaczało koniec Multipli. Zotye kontynuowało produkcję samochodów, a nawet planowało wejście na rynek amerykański, ale w 2021 roku chiński producent zbankrutował likwidując aktywa w celu spłacenia części ogromnych długów.

Autor: Tomasz Nowak

Zdjęcia: Materiały prasowe