Lancia ogłosiła powrót do WRC. Model Ypsilon Rally2 HF Integrale od 2026 roku ma rywalizować w kategorii WRC2. Premiera odbyła się w siedzibie Stellantis Motorsport w Satory. Producent mówi o „nowym rozdziale w historii” marki, ale warto zaznaczyć, że według samej Lancii to nie ma być nostalgiczny projekt, lecz inwestycja w rozwój i poszerzenie gamy profesjonalnych modeli opartych na współczesnych technologiach. Firma przypomina przy tym swoje dziedzictwo – 11 tytułów mistrza świata konstruktorów WRC oraz sukcesy w Mille Miglia, Targa Florio czy Carrera Panamericana.

Zdaniem marki powrót ma budować pomost między legendarną przeszłością, a wyzwaniami współczesnego motorsportu, który coraz silniej stawia na młode talenty i nowe kierunki technologiczne. Producent wskazuje na rozwój modeli dostępnych dla prywatnych zespołów – rodzinę HF obejmującą od podstawowych konstrukcji rajdowych, aż po samochody elektryczne o wysokich osiągach. Wszystkie można zamówić poprzez Stellantis Motorsport Racing Shop i – według zapewnień firmy – ma to uczynić rajdy bardziej dostępne przy zachowaniu bezpieczeństwa i osiągów.

Powrót marki podsumowała Roberta Zerbi, CEO Lancii, której słowa  mają oddać ducha strategicznego odrodzenia:

Powrót Lancii do WRC jest rezultatem drogi opartej na pokorze, determinacji i włoskiej dumie. W pełni zdajemy sobie sprawę z naszego dziedzictwa, ale zamiast nas onieśmielać, inspiruje do dawania z siebie wszystkiego. Lancia znów wraca do rywalizacji zachowując swój niepowtarzalny styl i odwagę.

W wydarzeniu uczestniczył również Miki Biasion – dwukrotny mistrz świata, postać nierozerwalnie kojarzona z dawnymi rajdowymi triumfami Lancii. Sam Biasion, pełniący rolę konsultanta technicznego projektu przyznał, że powrót marki ma dla niego symboliczne znaczenie:

Widzieć Lancię wracającą do rajdów to jak domknięcie pewnego kręgu. Widziałem, jak te samochody powstawały, uczestniczyłem w ich testach i pracuję teraz z młodymi kierowcami programu. To ekscytujące wiedzieć, że kiedy ktoś znów marzy o rajdach, marzy o Lancii.

Producent podkreśla, że kluczowym elementem projektu jest współpraca między europejskimi ośrodkami Stellantis Motorsport: Satory we Francji (centrum technologiczne), Balocco we Włoszech (testy i rozwój właściwości jezdnych) oraz Turyn (projektowanie nadwozi). To właśnie tam, jak utrzymuje firma, ma dochodzić do „transferu technologii z rajdów na drogi”, czego przykładem ma być elektryczna Ypsilon HF o mocy 280 KM i przyspieszeniu do 100 km/h w 5,6 s.

Jeśli chodzi o samą rajdową nowość – Ypsilon Rally2 HF Integrale ma być skonstruowany jako całkowicie nowy projekt oparty na doświadczeniu Stellantis w kategorii Rally2. Producent wskazuje na redukcję masy, niższy środek ciężkości, aerodynamiczne poprawki i silnik z systemem turbo opartym na rozwiązaniach z prototypu Peugeot 9X8. Auto ma być testowane zarówno na alpejskich odcinkach, jak i w centrum Balocco, aby sprawdzić je na różnych typach nawierzchni. Lancia deklaruje, że chce od razu walczyć o zwycięstwa i zamierza wystawić samochód w co najmniej ośmiu rundach WRC2, zaczynając od Rajdu Monte Carlo w 2026 roku.

Lancia liczy również na rozbudowę swojej obecności w rajdach krajowych i europejskich. Strategia ma obejmować nie tylko topowe samochody, ale też rozwój zawodników poprzez spójną „piramidę sportową” – od Rally6, przez Rally4, aż po Rally2. Producent podkreśla, że już dziś młodzi kierowcy trafiają do rywalizacji międzynarodowej poprzez Trofeo Lancia, którego zwycięzca – zgodnie z regulaminem – ma w 2026 roku wystartować w ERC jako reprezentant zespołu Lancia Corse HF.

Z tym większą pewnością siebie Lancia określa nowego Ypsilona Rally2 HF Integrale jako symbol powrotu, który ma nie tylko rywalizować, ale również inspirować kolejne pokolenia. Czy Lancia rzeczywiście będzie walczyć o mistrzostwa? Okaże się po Monte Carlo 2026. Na razie producent twierdzi, że jego celem jest „konkurować z pasją i inspirować przyszłych kierowców”. Jak przystało na markę z taką historią, oczekiwania wobec niej mogą być większe niż wobec samych debiutantów.

Autor: Tomasz Nowak

Zdjęcia: Materiały prasowe