Fani kabrioletów i Ferrari nie musieli długo wyczekiwać na odmianę z otwartym dachem modelu F8 Tributo. Zaledwie po 6 miesiącach od debiutu coupe (w Genewie), producent zaprezentował nowy wariant nadwoziowy.

Parametry składanego dachu są identyczne, jak w 812 GTS – rozkładanie i składanie dachu zajmuje 14 sekund i jest możliwe na postoju lub w trakcie jazdy do prędkości 45 km/h. Jednak najistotniejsza w przypadku sportowego samochodu jest oszczędność masy. F8 Spider waży o 20 kilogramów mniej od pojazdu, który zastępuje, czyli 488 Spider oraz o 20 kg więcej od Pisty Spider, przy masie na sucho rzędu 1400 kg. Jej rozłożenie wynosi 41,5 do 58,5% (przód/tył). To i tak dobry wynik biorąc pod uwagę fakt, że inżynierom udało się polepszyć efektywność aerodynamiczną o całe 10%. O skuteczne wytracanie prędkości dbają hamulce w rozmiarze 392 x 223 x 38 mm z przodu i 360 x 233 x 32 mm z tyłu, skrywające się za felgami w rozmiarze 20 cali, okalanymi przez opony 245/35 z przodu i 305/30 z tyłu. 

Rywala 720S Spider napędza 3,9-litrowy silnik V8 twin-turbo o mocy 720 KM i 770 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Biegami żongluje 7-biegowa przekładnia automatyczna F1. Po raz kolejny model ten lepiej wypada od 488 Spider – ma 50 KM więcej. W efekcie jest też szybszy. Na rozpędzenie się ze startu zatrzymanego do 100 km/h potrzebuje zaledwie 2,9 sekundy, a do 200 – 8,2 sekundy. Prędkość maksymalna przekracza 340 km/h. 

Wzrost mocy udało się uzyskać m.in. poprzez dokonanie modernizacji w układzie dolotowym, w którym zastosowano rozwiązania rodem z wyścigowego 488 Challenge. Kolektory wydechowe Inconel pozwoliły na redukcję masy o 9,7 kilograma. Cenną masę zaoszczędzono również wprowadzając podobne modyfikacje w silniku, jak w przypadku Pisty. Co istotne, nowoczesny filtr cząstek stałych sprawił, że F8 Spider spełnia bardziej rygorystyczne europejskie przepisy dotyczące emisji spalin.

Autor: Tomasz Nowak

Zdjęcia: Materiały prasowe