Holenderska manufaktura Maturo Competition Cars zaprezentowała własną interpretację Ferrari 308 GTB. Projekt wpisuje się w nurt restomodów, czyli klasycznych konstrukcji poddanych gruntownej modernizacji technicznej. Firma przygotowała dwa warianty: szosowy 308 Stradale oraz rajdowy 308 Rally. Koszt samej przebudowy startuje od 425 tys. euro, przy czym kwota ta nie obejmuje zakupu egzemplarza bazowego.

Baza projektu to Ferrari 308 produkowane w latach 1975-1985. Każdy egzemplarz jest rozbierany do gołej ramy, którą poddaje się kompleksowej renowacji i usztywnieniu. Inżynierowie Maturo wykonują ponad 150 dodatkowych spawów punktowych oraz montują zintegrowaną klatkę bezpieczeństwa, tworząc strukturę zdolną przenieść znacznie wyższe obciążenia skrętne niż fabryczny oryginał.

Elementy karoserii wykonywane są ręcznie. Formę poszerzonych przednich i tylnych błotników zapożyczono z historycznego modelu 308 GTB Grupy 4. Nowe nadkola mieszczą 15-calowe felgi o wyczynowym profilu. Maturo zachowało oryginalne proporcje sylwetki, a nowoczesne rozwiązania stylistyczne ograniczono do ukrytych w klasycznych kloszach reflektorów i lamp tylnych wykonanych w technologii LED.

Fabryczny, trzylitrowy silnik V8 generował w europejskiej specyfikacji 255 KM. Zespół Maturo wyposażył jednostkę w zmodyfikowane wałki rozrządu, programowalny układ zapłonowy, autorski układ dolotowy oraz dedykowany wydech firmy Capristo. Modyfikacje te pozwoliły podnieść moc maksymalną do 400 KM.

Podwyższona moc wymusiła przebudowę układu przeniesienia napędu. Pięciobiegowa manualna przekładnia otrzymała wzmocnione koła zębate i współpracuje z mechanicznym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu (LSD), przekazując moc wyłącznie na oś tylną. Za przyczepność i skuteczne hamowanie odpowiadają adaptacyjny układ zawieszenia marki TracTive oraz wyczynowy układ hamulcowy z wielotłoczkowymi zaciskami.

Producent nie opublikował jeszcze zdjęć wykończonego wnętrza wersji Stradale. Cenę modyfikacji ustalono na minimum 425 tys. euro (ok. 500 tys. dolarów). Kwota ta przewyższa salonową cenę fabrycznie nowego Ferrari 296 GTB, a inwestycja wymaga od klienta dostarczenia własnego, sprawnego Ferrari 308 jako dawcy podzespołów.

Dla odbiorców poszukujących wrażeń z jazd osłonowych przygotowano odmianę 308 Rally. W tym wariancie silnik strojony jest na moc przekraczającą 300 KM, co według producenta ma zapewnić optymalną elastyczność w warunkach rajdowych. Auto otrzymuje również skrzynię biegów o skróconych przełożeniach, rajdowe zawieszenie o zwiększonym skoku oraz hamulce dostosowane do pracy w ekstremalnych temperaturach.

Autor: Tomasz Nowak

Zdjęcia: Materiały prasowe