Powrót Lancii Delty, dotychczas uznawany za jeden z filarów odbudowy włoskiej marki, stanął pod poważnym znakiem zapytania. Choć jeszcze niedawno wskazywano rok 2028 jako datę rynkowego debiutu modelu, aktualne plany koncernu Stellantis całkowicie pominęły ten projekt w planach rozwojowych przewidzianych do końca bieżącej dekady.

Obecna strategia Lancii koncentruje się na dwóch modelach: miejskim Ypsilonie oraz nadchodzącej Gammie. Ten ostatni to crossover w nadwoziu typu fastback, którego debiut zaplanowano na bieżący rok. Gamma oferowana w wariantach hybrydowych oraz w pełni elektrycznych, ma stanowić fundament oferty premium, spychając kwestię Delty na dalszy plan.

Brak Delty w oficjalnych prezentacjach Stellantisa jest zauważalny zwłaszcza w kontekście zapewnień Luki Napolitano z 2021 roku. Ówczesny dyrektor generalny marki obiecywał wówczas elektryczną interpretację legendy jako symbol nowoczesnej technologii. Obecna szefowa Lancii Roberta Zerbi (od listopada 2025 roku) w swoich publicznych wystąpieniach całkowicie pomija temat tego projektu, co może świadczyć o jego wstrzymaniu lub istotnym opóźnieniu.

Sytuacja ta wpisuje się w szerszą reorganizację struktur Stellantisa, w ramach której Lancia została podporządkowana Fiatowi tracąc status w pełni niezależnego filaru. Koncern dąży do redukcji kosztów i unikania duplikowania zasobów. W tym kontekście niszowe projekty często padają ofiarą optymalizacji finansowej.

Wątpliwości pogłębia fakt, że Alfa Romeo również należąca do Stellantisa, pracuje nad kompaktowym hatchbackiem opartym na architekturze STLA One. Pojazd ten, mający być duchowym następcą modeli 147 i Giulietta, zajmie analogiczny segment rynku. Choć brak oficjalnego potwierdzenia można odnieść wrażenie, że koncepcja kompaktowego auta dla pasjonatów została wewnątrz grupy przypisana Alfie Romeo, co czyni powrót Delty jeszcze mniej uzasadnionym ekonomicznie.

Ewentualne wykreślenie czwartej generacji Delty z planów byłoby kolejnym, burzliwym etapem w historii modelu. Od debiutu projektu Giorgetta Giugiaro w 1979 roku, przez złotą erę w rajdach WRC i sukcesy wersji HF Integrale, aż po komfortową, lecz pozbawioną sportowego ducha trzecią generację (2008-2014), Delta zawsze budziła emocje. Obecne milczenie Stellantisa sugeruje, że ta legenda może nie doczekać się współczesnej kontynuacji.

Autor: Tomasz Nowak

Zdjęcia: Materiały prasowe