Specjaliści sprawdzili, czyje samochody najmniej trują atmosferę. Oto czyściochy na czterech kołach, a wśród nich auta i silniki z Polski…

Spośród dziesięciu marek samochodowych najlepiej sprzedających się w Europie, to Fiat jest tą, która odnotowała najniższą średnią wartość emisji CO₂ w swoich samochodach sprzedanych w pierwszym półroczu 2010 roku: 123,5 g/km (o 4,3 g/km lepiej w stosunku do roku 2009).

To właśnie auta tego producenta pobiły konkurencję z Japonii, Francji i Niemiec. Raport opublikowała firma JATO – światowy lider w dziedzinie doradztwa i badań z zakresu motoryzacji (firma powstała w 1984 roku i obecna na 40 rynkach).

Klasyfikacja wygląda następująco:
1. Fiat (123,5 g/km),
2. Toyota (128,0 g/km),
3. Peugeot (132,3 g/km),
4. Citroen (133,4 g/km),
5. Renault (134,6 g/km),
6. Ford (137,0 g/km),
7. Opel/Vauxhall (141,0 g/km),
8. Volkswagen (142,2 g/km),
9. Audi (154,2 g/km),
10. BMW (154,5 g/km).

Do pierwszego miejsca wśród producentów dochodzą dwa inne zwycięstwa odnotowane w rankingach z podziałem wg modelu i grupy.

Z pierwszych 20 modeli najlepiej sprzedających się w Europie wszystkie zmniejszyły emisję w pierwszym półroczu 2010 roku, ale aż trzy pojazdy Fiata zajmują pierwsze miejsca tego rankingu: na czele jest Fiat 500 (z wynikiem 116,0 g/km CO₂ – w stosunku do roku 2009 jest poprawa o 3,9 g/km), za nim na drugim miejscu jest Fiat Panda (118,9 g/km) i na czwartym miejscu Fiat Punto (123,5 g/km).

Ponadto, cała grupa Fiata (Fiat Group Automobiles) nadal prowadzi także w rankingu grup (126,2 g/km), zwiększając przewagę nad Toyotą (130,0 g/km), PSA (132,8 g/km), Renault (136,7 g/km) i Hyundaiem (138,3 g/km).

Ludzie z Fiata zdradzają, że tajemnicą sukcesu są przede wszystkim wyjątkowe silniki – takie jak rewolucyjny TwinAir (dwucylindrowy o mocy 85 KM) produkowany w zakładach Fiat Powertrain Technologies w Bielsku-Białej a zamontowany po raz pierwszy właśnie w Fiacie 500 i 500C . Należy podkreślić, że Fiat 500 TwinAir jest wyposażony w silnik benzynowy turbo z poziomem emisji CO2 najniższym na świecie: 92 g/km ze skrzynią biegów zrobotyzowaną Dualogic i 95 g/km ze skrzynią manualną.

Nie można także zapomnieć o technologii MultiAir dla silników benzynowych oraz o rozwiązaniach stosowanych w silnikach diesla np. 1.3 Multijet drugiej generacji o mocy do 95 KM (produkowany w Bielsu Białej). Dzięki 8 wtryskom na cykl, silnik 1.3 Multijet II umożliwia wzrost momentu obrotowego przy niskich obrotach nawet o 25 proc. przy zmniejszeniu emisji o 6 proc.

Tak, dobrze że są istnieją jeszcze maszyny takie jak te na obrazkach niżej