Na aukcji Finarte sprzedany zostanie unikatowy egzemplarz Castagna Alfa Romeo Vittoria, zaprezentowany w 1995 roku podczas targów motoryzacyjnych w Genewie. Pojazd jest w pełni funkcjonalny i dopuszczony do ruchu ulicznego. Jego cena może sięgnąć od 195 do 225 tys. euro według szacunków ekspertów. 

W 1995 roku Uberto Pietra i Gioacchino Acampora rozpoczęli proces odrodzenia marki Castagna, tworząc spektakularne dzieło – Castagna Alfa Romeo Vittoria, oparte na podwoziu Alfy 75, z 3-litrowym silnikiem Busso. Pod względem wizualnym pojazd nawiązywał do Alfy TZ. W ten sposób powstał wyjątkowy samochód, pomalowany w tradycyjne białe barwy Alfa Romeo Biancospino i wkrótce… został zapomniany na lata. 

Firma Castagna narodziła się, gdy Carlo Castagna przejął prestiżowy warsztat, w którym produkowano powozy. Pod koniec XIX wieku rozpoczęła się współpraca z firmą Ottolini i Ricordi, importerem na Włochy czterokołowców marki Benz. W 1905 roku, na zamówienie królowej Margherity di Savoia, Castagna stworzył biały pojazd na podwoziu Fiata 24-32 KM, wyposażony we wszystkie dostępne wówczas akcesoria. Słynna Aerodinamica powstała w 1913 roku, zbudowana dla hrabiego Ricotti, na podwoziu ALFA 40-60 KM. 

W 1939 roku firma przeszła pod kontrolę jego młodszego brata Emilio Castagna, który ukończył sztuki wizualne na Akademii Brera. Oprócz stylu Emilio przywiązywał również dużą wagę do nowych rozwiązań, technik i inżynierii, inwestując duże środki w poszukiwanie patentów na nowe rozwiązania. Wiele decyzji doprowadziło Castagna do powolnego upadku. Początkiem było wycofanie się z USA, czyli najlepszego wówczas rynku. W 1954 roku zakład zamknięto.

W 1994 roku Uberto Pietra, znawca i kolekcjoner samochodów oraz Gioacchino Acampora, architekt-projektant, przejęli prawa do marki Castagna, które wygasły po czterdziestu latach i zapragnęli wznowić filozofię słynnej Carrozzerii z początku wieku, czyli proponować samochody w niepowtarzalnym stylu i budowane całkowicie ręcznie. W ten sposób w latach 1994-1995 powstał prototyp o nazwie Vittoria, nazwany tak na cześć córki Pietra, oparty na samochodzie sportowym Alfa Romeo SZ/ES 30 oraz na platformie i mechanice zmodernizowanej Alfy Romeo 75 V6 3.0. Sercem była jednostka Busso. Nazwa pochodziła od nazwiska jej konstruktora – Giuseppe Busso. Silnik ten jest uważany był za jeden z najlepszych wolnossących jednostek V6. Doceniano go za wydajność, elastyczność, niezawodność i brzmienie. Silnik ten był ostatnim elementem zbudowanym w fabryce Alfa Romeo w Arese. 

Ta konkretna jednostka została dopracowana przez firmę zajmującą się samochodami wyścigowymi startującymi w serii DTM. Osiąga moc 255 KM przy 5740 obr./min. Standardowe amortyzatory zastąpiono sztywniejszymi, wyprodukowanymi przez firmę Koni. Pojazd wyposażono również w hamulce z 6-tłoczkowymi zaciskami Brembo, perforowanymi i wentylowanymi tarczami, które skrywały się za felgami Tecnomagnesio ze stopu magnezu. Zbiornik paliwa wykonano zgodnie z homologacją wyścigową, zaś karoserię wykończono w całości z aluminium i przynitowano do konstrukcji stalowej, wykonanej przez znaną firmę blacharską z Turynu. 

Ostateczna konstrukcja i malowanie zostały powierzone firmie Carrozzeria Sonnino. We wnętrzu zamontowano fotele z BMW serii 8 ze zintegrowanymi pasami bezpieczeństwa, a także akcesoria Momo. Następnie wnętrze obito ciemnozieloną skórą i Alcantarą. Stylizacja w tamtym czasie była uważana za kontrowersyjną, samochód miał oszałamiający kształt, a dodatkową ciekawostkę stanowił całkowicie szklany dach.

Castagna Vittoria zadebiutowała na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie w marcu 1995 roku, na specjalnym stoisku. 14 marca 1995 roku auto pojawiało się w artykule we włoskiej gazecie Corriere della Sera i zebrało wiele pochlebnych komentarzy w prasie światowej. Przez wiele lat było przechowywane przez Uberto Pietra w okolicach Mediolanu, a następnie przywrócono je do pierwotnej świetności w latach 2020-2021.

Autor: Tomasz Nowak

Zdjęcia: Materiały prasowe