Giamaro Automobili, firma z Modeny założona w 2021 roku przez Giacomo i Pierfrancesco Commendatore, zaprezentowała swój pierwszy hipersamochód. Nazywa się Katla. To nie tylko ambitna wizja włoskiego rzemiosła motoryzacyjnego, ale i bezpośrednie wyzwanie rzucone takim gigantom jak Ferrari czy McLaren. Z mocą dochodzącą do 2127 KM, Katla jest sporo mocniejsza od Ferrari F80, dysponującego mocą 1200 KM.

Nazwa modelu pochodzi od jednego z najgroźniejszych wulkanów Islandii – Katli – i ma symbolizować drzemiącą w pojeździe moc. Katla została zaprojektowana od podstaw, opierając się na monokoku z włókna węglowego, z nadwoziem zoptymalizowanym pod kątem aerodynamiki i zawieszeniem inspirowanym motorsportem. Dzięki tym rozwiązaniom ekstremalne osiągi auta mają być nie tylko dostępne, ale wręcz przyjemne do wykorzystania – o ile tylko znajdziemy na to miejsce i warunki.

Zamiast sięgać po rozwiązania hybrydowe czy elektryczne, Giamaro postawiło na autorski, 7-litrowy silnik V12 z czterema turbosprężarkami, zaprojektowany specjalnie na potrzeby tego modelu. Jednostka ma układ „hot-vee” i w bazowej konfiguracji generuje 1647 KM oraz 1557 Nm maksymalnego momentu obrotowego, trafiającego na tylne koła. W ekstremalnym trybie silnik rozwija 2127 KM przy 9000 obr./min i aż 2008 Nm, co stawia Katlę na zupełnie innym poziomie niż współczesne hipersamochody.

Pomimo potężnej jednostki napędowej, Katla waży zaledwie 1450 kg, co jest możliwe dzięki wykorzystaniu lekkich materiałów na szeroką skalę. Giacomo Commendatore nie podaje jednak, czy jest to masa „na sucho”. Producent nie zdradził także oficjalnych osiągów. Kierowca otrzymuje trzy poziomy mocy dostępne za pomocą różnych kluczy: od 395 do 789 KM w trybie bazowym, 1647 KM przy kluczu sportowym oraz pełne 2127 KM przy tzw. czerwonym kluczu.

Skrzynia biegów to siedmiobiegowa przekładnia, która może być obsługiwana za pomocą łopatek przy kierownicy albo w konfiguracji manualnej – producent nie precyzuje, czy chodzi o symulację klasycznego układu H, jak u Koenigsegga. W planach jest również nowoczesna jedenastobiegowa skrzynia z podwójnym sprzęgłem, co może jeszcze bardziej zwiększyć osiągi i komfort prowadzenia.

Pod względem aerodynamiki Katla prezentuje się równie imponująco. Niskie, płaskie nadwozie i aktywne tylne skrzydło zapewniają współczynnik oporu na poziomie 0,33, a zawieszenie, wykonane z frezowanego aluminium oferuje pełną regulację – zarówno w pionie, jak i na osi przód-tył oraz lewo-prawo. Elektroniczne amortyzatory dostosowują się dynamicznie do warunków jazdy, balansując między przyczepnością a komfortem. System jazdy oferuje pięć trybów, które wpływają na reakcję przepustnicy, zachowanie skrzyni biegów oraz charakterystykę tłumienia.

Hamulce również zaprojektowano z rozmachem: 420-milimetrowe tarcze karbonowe z dziesięciotłoczkowymi zaciskami z przodu oraz 410-milimetrowe tarcze z czterema tłoczkami z tyłu gwarantują skuteczne wytracanie prędkości.

Produkcja modelu będzie się odbywać w zakładzie Giamaro w Castelfranco Emilia. Nie podano jeszcze liczby egzemplarzy ani ceny, ale wiadomo, że projekt ma charakter w pełni indywidualny, więc można się spodziewać cen liczonych w grubych setkach tysięcy euro. Jak stwierdził Giacomo Commendatore:

Katla to nasza wizja hipersamochodu. Nie chcieliśmy kopiować Ferrari ani McLarena. Chcieliśmy stworzyć coś radykalnie innego – maszynę z duszą, która przemawia nie tylko osiągami, ale i czystą pasją do motoryzacji.

Autor: Tomasz Nowak

Zdjęcia: Materiały prasowe