Według pełnorocznych statystyk opublikowanych przez Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (ACEA), sprzedaż Lancii w 2025 roku spadła aż o 64 procent, do zaledwie 11 754 egzemplarzy. Warto zaznaczyć, że ACEA wciąż łączy w raportach włoską markę z Chryslerem, mimo że amerykański producent formalnie wycofał się z Europy około dekadę temu. Nadal istnieje jednak niewielka liczba dealerów oferujących nowe modele Chryslera.

Podobne wnioski płyną z niezależnej analizy firmy Dataforce, przytaczanej przez „Automotive News Europe”. Z jej danych wynika, że w 2025 roku zarejestrowano 11 719 nowych Lancii, podczas gdy na zakup nowych Chryslerów zdecydowało się zaledwie 75 klientów – 72 minivany Pacifica oraz trzy sedany 300C. Wyniki Dataforce niemal idealnie pokrywają się z danymi ACEA – co potwierdza, że marka znajduje się na wyraźnej równi pochyłej.

Spadek o 64 procent rok do roku to jednak tylko część problemu. Analiza danych sprzedażowych z ostatniej dekady pokazuje, że najlepszym rokiem dla Lancii był 2016, kiedy – według ACEA – sprzedano 67 225 samochodów na terenie Unii Europejskiej oraz krajów EFTA, takich jak Norwegia czy Szwajcaria. Od tamtego czasu wyniki systematycznie się pogarszały.

Sytuacja Lancii jest tym bardziej niepokojąca, że w połowie poprzedniej dekady marka stała się producentem praktycznie ograniczonym do rynku włoskiego. Paradoksalnie sprzedawała wtedy więcej samochodów niż obecnie, mimo że dziś znów jest dostępna poza swoją ojczyzną. Powrót na rynki europejskie objął uruchomienie około 70 salonów w największych miastach, głównie we Francji, Hiszpanii, Belgii, Luksemburgu, Holandii i Niemczech. Jak dotąd, ten krok – przynajmniej w liczbach sprzedanych pojazdów – nie przyniósł oczekiwanych rezultatów.

Nowa, czwarta generacja Ypsilona jest wyraźnie droższa od poprzednika i musi mierzyć się z silną konkurencją wewnątrz koncernu Stellantis, zwłaszcza ze strony Peugeota 208 i Opla Corsy. Zdaniem części obserwatorów, to właśnie ta wewnętrzna rywalizacja dodatkowo utrudnia odbudowę pozycji Lancii.

Producent zapowiada jednak kontynuację ofensywy modelowej. Jeszcze w tym roku ma zadebiutować nowy model klasy średniej, który przywróci nazwę Gamma. W dalszej perspektywie, przed końcem dekady, oczekiwany jest także powrót Delty. Jednocześnie agencja Reuters poinformowała, że dyrektor generalny Stellantisa Antonio Filosa analizuje długoterminową opłacalność wszystkich 14 marek koncernu. Jego poprzednik Carlos Tavares deklarował wcześniej utrzymanie pełnego portfolio marek. Reuters zaznacza, że część europejskich marek może być zagrożona, choć nie wskazano konkretnych nazw.

Problemy nie dotyczą zresztą wyłącznie Lancii. W 2025 roku słabsze wyniki odnotowało także DS Automobiles – według ACEA popyt na samochody tej marki spadł o 22,5 procenta, do 29 042 egzemplarzy w regionie UE, EFTA i Wielkiej Brytanii.

W komentarzach branżowych pojawia się opinia, że choć Lancia jest dziś jedynie cieniem swojej dawnej potęgi, zasługuje na przetrwanie. Zdaniem autorów analiz nowa Gamma może pomóc w zatrzymaniu negatywnego trendu, choć siła samej marki nie jest już tak oczywista jak kiedyś.

Silna konkurencja – zwłaszcza ze strony producentów koreańskich i chińskich – utrudnia odzyskiwanie udziałów rynkowych. Dodatkowo część wiernych klientów może uważać, że obecny Ypsilon nie oferuje wystarczająco „lanciowego” charakteru i zbyt mocno przypomina inne modele Stellantisa. Podobne obawy dotyczą także przyszłej Gammy, która – jak wskazują obserwatorzy – konstrukcyjnie również będzie blisko spokrewniona z innymi, większymi samochodami koncernu.

Autor: Tomasz Nowak

Zdjęcia: Materiały prasowe